零跑C11正式上市，比肩“蔚小理”、三年内超特斯拉有希望了？

近几个月，“蔚小理”变成了“理小蔚”，让人惊诧不已。其实，紧随其后的零跑汽车也表现得非常棒，8月交付新车达4488台，同比增长720％。而且，零跑还强力开启零跑2．0时代，零跑C11应运而生。

9月28日，“越级满配纯电SUV”零跑C11正式上市，新车共推出三款车型，补贴后售价15．98－19．98万元，将在今年第四季度开始交付。那么，作为零跑品牌的第三款量产车型、首款全球战略车型，零跑C11能否在纯电中型SUV市场占据先机，并助力零跑汽车进入新势力第一阵营，并三年内超越特斯拉吗？

要回答这个问题，就要放到整个国内新能源汽车市场来看。今年以来，我国新能源汽车市场呈现高速增长态势，8月销量首次超过30万辆，渗透率提升至17．8％，1－8月渗透率提升至近11％。

高速增长的背后，造车新势力发挥着重要生力军的作用。不过，经过六年的长跑，造车新势力们的争夺战愈演愈烈。随着华为、百度、阿里、小米等相继下场，继续这场战事，将是智能化、数字化、电动化的综合实力大比拼。

区别于大多数造车新势力，零跑汽车不是传统意义上的互联网造车，而是依托大华股份雄厚的资源保障和领先的技术实力，建立了完善的产业链，自主研发整车平台、三电、智能网联、自动驾驶等核心技术，拥有全栈自研硬核实力和专属越级智能豪华体验。

这是零跑C11征战新能源汽车市场的最大底气。

而且，今年4月30日，零跑汽车成功通过核准，获得新能源汽车生产资质，这意味着零跑C11将在零跑的金华工厂进行自产，产品品质或将更上一层楼。接下来，我们就一起来看看零跑C11。

从外观来看，零跑C11大量借鉴了零跑C－more概念车上的设计元素，整体造型前卫时尚，采用了无框车门设计和隐藏式门把手设计，迎合了当下消费者的审美潮流，但侧面线条比较柔和，尾部也比较沉稳，略加改进就更好了。

和侧面和车尾不同的是，零跑C11的内饰设计拿出了新势力车型应有的感觉，10．25英寸的全液晶仪表盘＋12．8英寸中控触摸屏＋专为副驾驶设计的10．25英寸触控屏，逼格满满，这是有目共睹的。

零跑C11采用了全球首创的AI超级智能座舱，搭载了全球识别率最高的人脸识别系统，并且具备了3D立体识别、高精度、高安全性以及多场景适应等优势，还搭载了凌芯01这款中国车企唯一自主研发的车规级智能驾驶芯片。

随着5G技术、智能科技的快速发展，智能电动汽车早已不是一个简单堆配置的时代了。当汽车行业的缺芯愈演愈烈，零跑C11显然赢得了先机，具备了更大的发展潜力。但客观来说，凌芯01的算力还需不断进化。

再来看车身尺寸，乍一看，4750mm的车长在中型SUV中并不算优秀，但其轴距达到了2930mm，因而在内部乘坐空间、乘坐舒适度及储物空间等方面根本无需担心。这得益于零跑C11基于纯电平台打造，拥有较好的“轴长比”。

动力方面，零跑C11采用双电机四驱和单电机后驱两种布局。其中，双电机四驱车型最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，NEDC续航里程550km；单电机后驱车型最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，NEDC续航里程为480km和600km。

客观来说，零跑C11的动力参数不算是业内最优秀的，但好不好开，单看参数不算数，综合到一起好开才是好，而这是零跑自研的新一代海格力斯电驱系统，拥有较大的进化空间，未来可期。

如果你追求速度和激情，建议你选购双电机四驱车型，其零百加速只需4．9s，能和百万级燃油豪车并驾齐驱。如果你更倾向于家用，选择单电机后驱车型就足够了，零百加速也跑进了8s。

综合来看，零跑S01在新势力车型中独树一帜，塑造了零跑品牌形象，零跑T03则凭借越级配置和高性价比，真正打开了用户心扉，零跑C11明显是实力升级，立志于成为纯电动中型SUV市场的标杆车型，是零跑实现“三年内超越特斯拉”目标的核心车型。

上市后，零跑C11或许不是未来一段时间里零跑汽车最走量的车型，但一定是零跑跃进2．0时代、进军造车新势力第一阵营的“关键先生”。至于零跑能否在三年内超越特斯拉，还是交给时间来检验吧！