AviationH2选择使用液氨进行无碳飞行

　　经过三个月的可行性研究，Aviation H2选择使用液氨进行涡轮燃烧来作为无碳飞行的最佳途径，并将很快开始对涡轮发动机进行改造，以测试和证明这一概念。 　　在启动融资后，该公司表示，他们的研究结果非常积极。 　　他们的研究表明，将猎鹰50（Falcon 50）转化为液氨涡轮燃烧是制造氢动力飞机最有效、商业上最可行的途径。 　　该公司由世界知名工程师组成的团队表示，他们现在有了一条清晰的道路，到2023年中期，澳大利亚的第一架氢燃料飞机将飞上天空。 　　Aviation H2总监Helmut Mayer博士表示： 　　“通过采用这种动力路径，在产生相同功率的情况下，使用氢燃料的飞机比其他动力路径的重量要轻得多。” 　　“选择液氨有多种原因。其主要优势包括较高的氢密度，使其更轻，更容易运输，同时提供更大的能量转化率。” 　　“事实上，液态氨能量的储存重量比气态氢要轻得多，可以保持在更低的罐压下。” 　　Mayer博士说，这是由于无水氨能更快地达到液化点，与液态或气化的氢相比，这使得它更容易储存。 　　此外，液体氨的全球运输和处理系统已经存在多年，这使得氨作为一种无碳燃料更有吸引力。 　　涡轮燃烧
　　涡轮发动机是一种广泛使用的喷气式发动机，以其高燃油效率而闻名。 　　“当在燃烧室中使用液氨时，涡轮风扇可以产生与传统燃料源相同的推力。” 　　该公司还选择了达索猎鹰50（Dassault Falcon 50）公务机——一种远程国际商务包机——进行飞行测试。 　　这是因为飞机有三个引擎，其中只有两个用于飞行，允许较小的第三个引擎用于测试，改装后使用液氨，然后再继续改装主发动机。 　　猎鹰50还具有更大的承重能力，降低了重量挑战带来的风险。测试程序的成本并不比使用更小、更新型的喷气式飞机的成本高。 　　它们在澳大利亚也相对常见，这意味着可以节省让飞机做好测试准备的时间。 　　“通过改造现有发动机来证明液态氨的可行性，可以让客户改造现有的飞机，而不是购买新的。” 　　该公司认为，利用现有的技术和基础设施对未来的客户来说非常重要，因为这可以让他们对已经投资的飞机进行改装，而不是购买一整个新的机队。 　　一旦在2023年中期试飞成功，Aviation H2公司将拥有一种可以申请专利的方法来改进飞机，使其使用无碳燃料。他们将通过计划于2023年第四季度在主要交易所公开上市，迅速寻求对该产品的认证和商业化。 　　（原文来自：氢能新闻 全球氢能网、新能源网综合）