关于电车能否上红光大桥的问题，需要查阅具体的交通法规和规定。通常情况下，电车在通行桥梁时应遵循相关交通规则，并可能受到一定的限制或特殊处理。如果您有更详细的信息或者具体的情况，请提供更多背景资料，以便我能给出更准确的回答。

在探讨“电车能否上红光大桥”这个问题时，我们首先需要明确几个关键点。“红光大桥”是指位于中国江苏省南京市的一座桥梁，其全名是南京红光大桥，这座桥于2006年建成通车，是一座跨长江的公路铁路两用桥，全长约3.8公里，设计时速为100公里。

至于“电车”，在这里指的是使用电力驱动的城市公共交通工具，如公交车、电动出租车等，我们将从以下几个方面来分析这个假设是否有可能实现。

一、桥梁结构与电车性能

我们要考虑的是红光大桥的结构和承载能力，据资料表明，该桥采用的是双层悬索桥结构，每层都设有4根主缆，总重量超过4万吨，能够承受重达120吨的车辆重量，如果一辆大型公交车或者城市公交系统采用了电力驱动，并且具有足够的续航能力和充电设施，这样的电车是完全有能力上这桥的。

需要注意的是，尽管大桥本身的设计已经足够强大，但实际运行中还需考虑到其他因素，桥面宽度、车道数量以及交通流量等因素都会对电车行驶产生影响，电力供应问题也是必须解决的一个重要环节，特别是在高峰时段或特殊天气条件下（如强风、暴雨），电力系统的稳定性和安全性将变得尤为重要。

二、交通流量与运营效率

我们需要考虑的就是桥梁的交通流量，作为一座重要的交通枢纽，红光大桥承担着大量的过江交通任务，根据最新的统计数据，每天有数万辆车辆通过大桥，其中不乏大型货车、旅游巴士以及大量私家车，这些车辆的密集程度和速度决定了电车如何合理分配行驶路线以确保安全高效。

为了最大化利用桥梁资源并减少拥堵，可以考虑采取分段限流措施，即在特定时间段内限制部分路段的通行权，这样不仅可以避免因超载导致的交通事故，还能保证电车的安全驾驶，引入智能调度系统，实时监控桥面状况和交通流量变化，科学调整行车路径，也是一项可行的方法。

三、环保与可持续发展

我们需要关注电车上桥对环境的影响，虽然电动汽车的碳排放较低，但在长途运输中仍需消耗大量的能源，如何平衡经济效益与环境保护是一个值得深入探讨的问题，对于红光大桥而言，可以通过建设更多的充电桩站，鼓励市民使用电动车出行；推广新能源汽车技术，降低电池更换频率，减少对传统燃油车的依赖。

电车确实可以在红光大桥上行驶，但这不仅取决于桥梁本身的结构和电力系统的能力，还涉及到交通管理、环境保护和社会需求等多个层面，在实施这一计划之前，需要进行详细规划和充分论证，确保各项条件满足后才能正式投入使用。