“国民车”称号竞争者 试驾江铃新能源E200S

纯电动车市场自进入2017年以来，各家车企都在打造竞争“国民车”称谓的产品。这类产品普遍以实惠的价格、实用的性能来吸引着消费者的目光。而今天试驾的这一款江铃新能源E200S除了以上两个特点之外，还有一个特点是其市场定位面向三四线城市，有一种“农村包围城市”的感觉。如果能够赢得新能源补贴政策并不明朗的三四线城市市场，那这款车真的离“国民车”的称谓近在咫尺。下面就请各位看官来看小编为大家带来的试驾感受。

江铃E200S是江铃E200的升级产品，两厢的纯电动小型车，小巧又不失时尚感。

当这么一辆外观个性的小车从你身边驶过时，确实会吸引你的注意。

江铃E200S车身尺寸为3640*1570*1490mm，轴距为2345mm。这样的“身材”在同级别车型中算是中规中矩，从体型上来看并没有特别明显的优势。不过，是否具有竞争力，这并不是什么至关重要的因素。

江铃E200S的车尾还是能看到一些E200的影子，比如玻璃质地的后备箱盖，这也算延续了E200中比较有特点的设计元素。后包围能够与前包围在造型设计上形成呼应，使得整车看起来更加动感。

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江铃E200S的仪表台造型与E200基本一致，对称布局美观、大方；上深下浅的双色搭配，从视觉上有比较强烈的层次感。不过，鉴于该车的日常代步以及三四线城市用户的定位，在仪表台的材质上E200S还是选择了塑料面板，纹理略显粗糙，质感一般。

江铃E200S的方向盘仅仅采用了传统的三辐式设计，并没有加入多功能按键，这一点还是略有遗憾。

不过，E200S的仪表盘采用了液晶仪表盘设计，目前来说在这个级别算是稀有的配置，但这也是电动车的一种设计趋势。仪表盘的尺寸虽然不大，但行车信息还是比较全面的，只是在样式设计上有些保守，并没有跟上其时尚外观的脚步，不过对于一款代步车型来说已经算是足够了。

触控屏的操作反应比较流畅，进入各个功能的响应也比较快，实际体验还是不错的。配置方面，该车配备了导航、360°全景影像、蓝牙以及自动空调等很多实用的配置，对于它的级别和售价来说这些配置性价比还是比较高的。

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江铃E200S搭载了风冷式交流异步电机，最大功率为30kW，最大扭矩为150N.m，最高车速官方公布可以达到100km/h。由于试驾当天天降小雨，路面湿滑，而且并没有设计高速路试驾环节，因此小编此次并没有体验最高车速的实际表现。

在挡位的设计上，江铃E200S前进挡(D挡)是往前推的，而倒挡(R挡)则是向后拉的，这与一般的自动挡的换挡方式有些不同，需要一定的时间来适应。

江铃E200S在车速低于80km/h是，动力表现还是令人满意的，起步快，中途加速时动力响应也很直接、迅速。当然，这都是电动车的特点，在动力方面应有的表现。不过当车速超过80km/h以后，电动机的特性也决定了其高速动力不足的表现，因此电动车用户在高速超车时，一定要考虑到电动机的的这一特性，尽可能的放长车距，以保证行驶安全。

在制动方面，刹车踏板的前段设置的有些偏软，待踏板行程超过30%时，制动力便来势汹涌的响应到车轮上。个人感觉前段信心不足，后端反应灵敏，所以在新手驾驶E200S时，需要用一点时间来熟悉制动踏板的脾气。不过，个人认为在制动力的施加上面，应该再调整的更线性一些。

江铃E200S的转向手感有些偏沉，但车速低于60km/h正常行驶时，方向盘的力度感觉比较适中，不过当车速超过60km/h后，转向就变得有些沉重，打方向时感觉方向盘上的反作用力有些偏大。可能对于比较柔弱的女生来说，长时间驾驶会感觉有些劳累。

江铃E200S的悬架与E200一致，均采用的是前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架。该车的电池组布置在后排座椅下方，基本没有侵占车厢乘坐空间以及后备厢空间。江铃E200S悬架的调校偏软，以迎合消费者在舒适度方面的喜好。在正常路面上行驶时，底盘的表现比较舒适，但是在速度较快的大角度转弯时，有一定程度的侧倾，不过对于一辆代步车来说，还算可以接受。

江铃E200S装配了制动能量回收功能，这个功能也基本上成为了电动车的标配。在行驶过程中，当驾驶者松开加速踏板时，会感觉到明显的“制动”感，此时就是制动能量回收功能在起作用。它是靠滑行时的轮速差与电机转速差来拖拽电动机的转速，同时电动机转换“身份”成为了发电机，并通过电池管理系统(BMS)将电量回收，从而增加续航里程。不过，E200S的制动能量回收的回收强度和制动效果的大小是在出厂时设定好的，用户不能自己调节回收强度。不过，江铃E200S的回收强度设置的适中，在松开加速踏板时，制动力的大小还可以接收，不是特别影响驾驶舒适性。

江铃E200S的动力电池为三元锂电池，载电量为17.3kWh，综合工况续航里程为152km。可使用220V、16A的家用空调插座为其充电，不过该车现在仅设计了慢充没有快充，充满电需要8个小时。虽然看似有些耗费时间，但从该车目前定位的三四线城市市场来看，充电设施的建设并不完善，大多数用户可能都会使用家用电为车辆补电。因此，没有设计快充也是为了让消费者省去不必要的成本。预计江铃在后续面向一二线城市的产品中，会加入快充功能的设计。

编辑总结：

江铃E200S是一台外观时尚，配置在同级别车中处于较高级别的一辆两厢纯电动小车。驾乘空间相对宽敞，驾驶感受在动力方面表现不错，但是其他方面有可提升的空间。虽然，在续航里程方面，江铃E200S并不是很高，只有152km。但是对于其城市代步和三四线城市的定位来说，这个设计足以满足使用者的出行需求。从江铃新能源的设计理念上来讲，也并不希望消费者为没有必要的续航里程而卖单。

不过，总体而言，其各项表现基本能够满足目标消费群体的使用需求，通过E200和它的同级别车型的定价，我们预计该车在享受完新能源补贴(以北京地区的新能源补贴金额为例)后的售价应在5-6万元的区间。以这样的表现，也许江铃E200S会成为“国民车”称号的一个有力竞争者。