3月2日，有特斯拉车主在网上爆料称购买的国产Model 3使用的是HW2.5芯片，而并非环保清单上所标注的HW3.0芯片。消息一出，瞬间引发舆论热潮。
对此，特斯拉今日发出官方声明解释道，”特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产，期间基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。”同时声明中指出，随着产能以及供应链恢复，特斯拉将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3的车主提供免费更换HW3.0的服务。
作为特斯拉的核心卖点之一，自动辅助驾驶功能一直被消费者所看好，而芯片正是支撑这一产品力的核心配置。HW3.0芯片于2019年4月底发布，是特斯拉实现完全自动驾驶的关键。特斯拉官方指出，现阶段，如果没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。而所有选装FSD的客户，已经为其安装了HW3.0 硬件。
那么HW2.5与HW3.0有哪些不同之处呢？相关资料显示，HW 3.0芯片拥有每秒2300 帧的图像处理能力，是HW2.5的21倍，计算能力提升了大约7倍。同时，HW3.0的能耗只有HW2.5的1.25倍（H2.5峰值功率为57W，3.0为72W，相差15W左右）。另据悉，HW3.0的硬件成本相比HW2.5还减少了约20%。从这个角度来看，特斯拉此次“简配”，应该如同官方所言是受到短期内供应链的影响。
不过，在并非成本控制或阉割功能的情况下，却引发如此大的负面舆论，主要原因在于特斯拉是在未提前告知的情况下操作，刺痛了消费者对于车企简配的敏感神经。对于消费者而言，不可控因素可以理解，但前提是尊重和透明，希望此次事件能让特斯拉在此后的生产和销售过程中引起重视。
3月2日，有特斯拉车主在网上爆料称购买的国产Model 3使用的是HW2.5芯片，而并非环保清单上所标注的HW3.0芯片。消息一出，瞬间引发舆论热潮。
虽然第90届日内瓦车展取消，但斯柯达官方还是在3月3日发布了新一代明锐RS iV的官图，新车将提供三厢版和旅行版两种车身形式，作为斯柯达第一款插电式混动车型，新车将搭载1.4TSI发动机和电动机组成的混动动力总成，最大功率245马力。
3月3日，奔驰以线上直播形式展示了原计划亮相日内瓦车展的全系E级中期改款车型。三厢标准版、旅行版、All-Terrain跨界旅行版以及E53 AMG的轿车版和旅行版悉数亮相。底盘编号W213的当前一代E级发布于2016年，此次中期改款对车辆的动力系统、驾驶辅助系统进行了较大升级，外观设计也有所更新。不过，德系豪华品牌的产品迭代从来都是润物无声，不经对比很难看出变化，所以需要细品。
Model Y是特斯拉将推出的中型纯电SUV，其定位与奥迪旗下e-tron、奔驰EQC等车型较为相仿，国内市场预售价为48.80-53.50万元。
