1. 首页
  2. 汽车快讯
  3. 正文

产能新规惹争议 动力电池企业入如何闯关?

 2021-04-21 07:05:54  来源:互联网 

  一段时间以来,关于动力电池新规的要求,成为业界关注的热点,动力电池企业何去何从?新能源汽车网[xnyauto]梳理了企业关切的若干问题,供业界思考。

  "关于产能的问题其实我比较困惑,我注意到工信部提出这么一个关于产能规模的要求,这种产能规模的要求目的是什么?它要分摊什么样的成本?"比克电池副总裁廖振波对新能源汽车网[xnyauto]说道,事实上这并不是比克电池一家的疑惑。

  2016年11月22日,工信部网站公布了《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(以下简称《规范条件》)征求意见,时间期限为一个月。这是在2015年3月工业和信息化部制定发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》之后,国家主管部委第二次就动力电池规范发布相关法律文件。

  相比于2015年出台的规范性文件,此次《规范条件》主要从生产能力、安全要求、研发能力、回收利用等几个方面进行了大幅度修改,其中一些地方出现了巨变。总结而言,在产能要求、安全性、研发能力等三大方面有重要修改,此外,针对新能源汽车的新发展,在售后服务、电池回收、产品要求、整体规范管理等方面也提出了新要求。

  工信部在《规范文件》中首先将"动力蓄电池"这一称呼修改为"动力电池"。其次在产能上,新版规定,锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时,金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时,超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。

  系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时。生产多种类型的动力电池单体企业、系统企业,其年产能力需分别满足上述要求。

  与老版本对比,新版对锂电池单体企业年产能的要求扩大了40倍,对金属氢化物镍动力电池单体企业年产能的要求扩大了10倍,对超级电容器单体企业的产能要求扩大了一倍,企业系统生产能力由原来的一万套扩大8倍。

  据研究,目前能达标的仅比亚迪一家,CATL(宁德时代)年底扩产后刚刚够及格线。"我认为这个《规范条件》是不合理的。"此前,中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在接受新能源汽车网[xnyauto]采访时表示。刘彦龙认为,此举可能会导致电池行业进一步出现产能过剩。

  "国家推动它是为了有一定的规模效应,也重点扶持几个有规模的企业,我想一方面抬高它的门槛,一方面也要走市场化的道路。"对此,卓能动力电池董事副总裁邓纶浩表示,此次调整有明显的政策目的。

  目前国内仅有比亚迪和宁德时代两家电池企业能够达到工信部80亿千瓦时的产能要求,沃特玛电池在扩产之后,也接近这个规模。但国内大部分企业,距离这个产能要求距离尚远。

  不过,对于电池企业的产能规模,主机厂表示并不特别在意。"80亿千瓦时的规模,可能因为电池做不到一定的规模,它成本也降不下来。作为主机厂我们主要考虑的是安全和成本,这两个是最主要的。"东风日产启辰事业部副部长洪斌表示。

  比如,《规范条件》还要求在安全性上,企业在近两年内没有出现生产经营和产品应用重大安全事故。在生产条件上,新增关于监控和一致性两项要求;在技术能力方面,新增设备和研发能力两项要求;在产品上,《规范条件》指出,动力电池产品应符合现行国家标准、行业标准要求,并经具有资质的汽车动力电池相关检测机构测试合格。

  另外,针对新能源汽车使用群体规模越来越大,对售后服务的要求也越来越大的情况,《规范条件》要求企业应具有对动力电池故障快速响应的能力,以及动力电池使用、故障及主要问题总结分析的能力。另外,电池回收的责任主体不限于系统企业,所有动力电池企业都应满足国家和地方关于动力电池产品回收利用相关的政策法规要求。

  "很多车企没有迫切感受到我将来退下来的电池该怎么处理,或者怎么样,但是这个课题始终存在,而且是非常重要的一个课题。"洪斌表示。

  工信部发布的统计数据显示,目前我国动力电池行业产能已超过1000亿瓦时。但在动力电池回收上,目前还没有明确的主体责任界定和有效的方案。"今天的中国电动汽车市场完全是靠政策、靠补贴撑起来的,我们头上随时悬着一把利刃,一旦补贴没有了,我们怎么办?政府把我们产能都搞大了,突然间没有了,对于电池厂来说非常可怕,突然一下你没有订单活不下去了。"星恒电源股份有限公司总经理冯笑表示。

  截至2016年7月,工信部共发布四批57家符合规范条件要求的动力电池企业目录。2016年1-9月,我国新能源汽车生产30.2万辆、销售28.9万辆,动力电池出货量超过120亿瓦时。

  从目前来看,这个《规范条件》还是规范性文件,并非强制性文件,工信部在通告中也继续表示,"国家对符合本规范条件的汽车动力电池企业实行公告管理,企业按自愿原则进行申请。"

  但是其影响力依然很大。对于企业来说,如果无法进入上述目录,则意味着企业没有官方身份,必须在夹缝中求生,也会受到消费者质疑。

  而中国的动力电池目前还没有形成完备的竞争力,如果在国内市场受到如此重击,更难获得发展机会。"在全球的主流汽车厂里面,除了CATL有幸被宝马选为合作伙伴,中国的电动市场没有走出国际,让GEM用我们的电池。"冯笑认为。

  一些参会企业认为,以性价比为导向提升动力电池水平,这是中短期阶段中国动力电池要急需解决的问题。"电动汽车是一个42公里的马拉松,现在刚跑了三四公里的过程。中国的新能源汽车我们今天是规模第一,但是仍处于一个发展的初期。"冯笑认为,电池成本居高不下,而电池又是电动车最大的成本所在,正面临着发展的瓶颈。

  而与此同时,由于中国电动车事业处于起步阶段,产品还没有得到一个生命周期的检验,电池端的问题也还没有爆发出来。根据预计,到2019年到2020年,第一批投入市场的电动客车才会退出服役期,而从物流车的角度可能到2020、2021年有第一波的物流车退出服役期,乘用车第一批完成生命周期的产能可能更往后了。

  而在这个过程之中,作为电动汽车的核心零部件生产商--电池企业需要反复提醒自己先提高质量和稳定性的问题。

  "政府的初衷是希望我们有规模经济,这种规模经济包括供应链,包括网络,包括生产制造,以及研发的分摊,我们不要简单地说关于产能的具体的要求。"一位企业高层表示。但是否所有的企业都要去冲刺这个达标线,依然是一个纠结的问题。

  "扩产不扩产这个问题蛮纠结的,现在的市场规模,两个达到产能要求的电池企业就做完了,这个产能要求的由来实际上要值得商榷。"邓纶浩表示。

  卓能动力电池的策略是"抱团取暖","卓能还会适度发展,产能我们不会硬咬着所谓及格线去做,必要的情况下会抱团取暖,因为这里国家没有明确,大家满足一个产能或者就符合国家的概念。"邓纶浩表示。

 

相关文章

  • 产能新规惹争议 动力电池企业入如何闯关?

    一段时间以来,关于动力电池新规的要求,成为业界关注的热点,动力电池企业何去何从?新能源汽车网[xnyauto]梳理了企业关切的若干问题,供业界思考。

    标签:
  • 揽“第十一届影响中国客车业”两项大奖 恒通玩转“智慧公交”

    活动当晚,“第十一届影响中国客车业年度盘点活动”票选结果正式揭晓,经过100余万人次的网络读者投票,恒通客车不负众望,一举拿下2016年度智能化客车之星、2016年度微公交客车之星两项重量级奖项,这是中国客车网读者群对恒通的肯定,更是广大客车用户对恒通品质的最好褒奖。

    标签:
  • 第十一届影响中国客车业系列活动在京举行!

    影响,是一种深厚和持久的力量。每一年的中国客车业,总有一些人、一些事影响、促进着中国客车发展前行。2006年起,在影响中国客车之路上,每年都有一个时刻让人印象深刻,并以参与、见证为荣。

    标签:
  • 2016年度影响中国客车业十大新闻出炉

    2016年12月23日晚,“第十一届影响中国客车业2016-2017年度中国客车网读者调查评选结果公布暨颁奖盛典”在北京隆重举行。来自全国各地的约两百名行业专家企业代表相聚一堂,共同盘点行业大事,探讨未来发展。其中,备受网友关注的“影响中国客车业2016年度中国客车行业十大新闻”评选结果也在颁奖盛典上正式揭晓。

    标签:
  • 家电巨头纷纷动手 新能源汽车成“香饽饽”

    新能源汽车正成为各大资本追逐的对象。继创维创始人黄宏生几年前就投资新能源汽车,以及格力电器董事长、总裁董明珠携众多资本近日以个人名义投资新能源汽车之后,又有一家企业进入新能源汽车领域。

    标签:
  • 民富沃能的创新公交模式有哪些“干货”?

    2016年12月19日,中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟第三届年会进入第二天,参会企业代表、嘉宾就公交、通勤、物流电动化的技术路线和发展路径展开了深入探讨,在 "公交客车电动化商业模式与技术创新研讨会 "分会场,深圳市民富沃能新能源汽车有限公司总经理陈林发表了主题为《城市公共交通电动化整体解决方案》的演讲,结合民富沃能纯电动公交车推广运营的经验,描绘了城市公共交通电动化的发展路径。

    标签:

热门排行

编辑推荐

扫一扫关注最新新能源资讯