【盖世直播】袁一卿：插电式混合动力技术的回顾与展望

同济大学新能源汽车工程中心、国家''特聘专家 袁一卿

大家上午好，我今天给大家讲一下插电式混合动力的发展情况。为什么是插电式混合动力，油电混合大家知道，今天上午刘主任的报告也指出了，实际上它能够解决大家现在比较关注的里程焦虑的问题，所以插电式混合动力是新能源汽车发展的主战场之一，我今天的报告是介绍插电式混合动力的技术简介，另外国内和国外的发展，然后是DHS，我们认为是下一代插电式混合动力的情况。

插电式混合动力混联式，一个是汽油，还有是电。有代表性的是行星齿轮的构型，实际这个构型是决定整个技术节油率非常重要的技术方案。在技术方案里面，我们可以看到全球有这么几种，一个是输入功率分流式，另外是输出功率汇流式，还有复合分汇流式。从分类方式看，刚才讲的这三种分流方式，另外它有两种工作模式，一般的，我们常见的都是单模的，还有就是双模，双模这个变速箱现在实际上是采用在一些比较大型的、后驱的车上，因为它做前驱太长了，据我了解，通用对这个技术并不是很有兴趣进一步发展。

从国外插电式混合动力看，丰田经历了四代，第一、第二代大家可以看到，作为插电式混合动力不是很适合，因为很多时候需要发动机驱动，所以纯电驱动性能不佳，另外它三个动力源不能完全叠加。第三代实际上是采用两个电机，和第一代有所变化，还是不能实现双电机纯电驱动，它还推出了Lexus混合动力系统，还是无法实现双电机纯电驱动和发动机单独驱动等等，所以还是不适合插电式混合动力的应用。最近丰田推出第四代，还是有一些缺陷，无法实现纯电驱动。本田推出的i-MMD，无法实现ECVT技术。GM，双模是好的，有一些纯电驱动不同挡位，另外还有并联驱动的时候有两个不同档位，但是它的问题刚才也说了，太复杂。通用的Voltec二代，发电工况受整车影响比较大，纯电驱动仅有固定速比。AVL，推出了未来混动系统，这个是不错的方案，有两个纯电驱动挡位，三个并联驱动挡位以两个eCVT挡位，但是它偏复杂了，成本比较高。FEV推出了低成本的，两个行星排，一个电机，低成本就是电机只用了一个，但是它这个系统发动机发电工况受整车影响大，发动机功率、体积、重量较大。国外的插电式混合动力，纯电里程不断提升。

国内的情况，比亚迪双模二代是非常典型的方案。电机在变速器下游、无换挡机构，车速较低时，电机转速过低有一些问题，无法正常充电。另外它没有采用ISG电机，混动系统也无法进行串联发电，另外发动机和电机没有办法协同，没有eCVT工况。上汽推出了EDU，这套系统有2挡，对于发动机的转速工况优化有欠缺，没有eCVT。还有吉利推出的CHS，纯电驱动时发动机无法拖开，效率受负面的影响，行星排过度耦合造成有些工况下电机转速高，另外造价较高。

发展趋势，行星齿轮动力分流技术正在向插电式、增程式混合动力发展，单电机纯电驱动正向2挡发展，发动机参与驱动向并联多挡和eCVT发展，纯电驱动时发动机拖开减阻，产品呈现平台化、模块化发展趋势。

下面谈下一代的DHS，因为中国已有CHS，所以我们推出了下一代的插电式混合动力DHS，它有P2和行星齿轮动力分流式两个方案各自的优点。这是它具体的布置，这是更详细的布置图，可以看出来，从这个图上可以看出模块化的设计，前面的模块，可以实现插电式混动的功能，具有同轴并联+功率分流构型，双行星排四轴，双电机，三离合器，两个制动器等等。发动机配合发电机发电的时候，可以隔离整车的工况，它通过主驱动电机配合发动机形成eCVT工作模式，可以绕过丰田的专利。这套系统，具有下一代插电式混合动力所有的一些特征。

结论，DHS为同轴并联功率分流单模的混合动力构型，提供九种工作模式，混动可实现EVT模式/并联2挡，纯电可实现EVT模式+2挡，纯电动可脱开发动机减少阻力。这些都符合插电式混合动力的发展趋势。谢谢大家。

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