「723温州动车事故」723温州动车出轨事故

今天我们来聊聊723温州动车事故,以下6个关于723温州动车事故的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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7?23动车事故系动车D3115（杭州至福州）与动车D301（北京至福州）发生追尾事故，造成重大伤亡事故．原因

7·23甬温线特别重大铁路交通事故，又称“7·23动车事故”，发生在2011年7月23日，是一起发生在中国浙江省温州市的动车追尾事故。事故原因是由于信号系统故障和人为操作失误共同导致的。

具体原因如下：

1.信号系统故障：在事故发生前，甬温线永嘉站至温州南站区间的一座铁路*号机因雷击发生故障，导致信号系统错误地显示了前方路段为畅通状态。

2.人为操作失误：在发现信号系统故障后，铁路调度人员没有按照规定采取紧急措施，而是继续按照原有速度安排动车D3115（杭州至福州）和动车D301（北京至福州）进入同一区间。同时，动车D301的司机在接到调度员要求紧急制动的指令后，未能及时采取有效措施，导致两辆动车发生追尾。

这场事故造成了40人死亡、172人受伤，直接经济损失超过2亿元人民币。事故发生后，中国政府对铁路系统进行了全面整改，包括优化调度指挥系统、提高设备可靠性、加强员工培训等，以避免类似事故的再次发生。同时，中国国家铁路局还制定了更为严格的铁路安全管理制度和技术标准，以确保铁路运输安全。

温州动车7.23事故原因

从数年前的温州动车惨案中，我们了解到了发生这件事情的主要原因是由于动车设备的老化问题。由于动车设备的维修难度较大，有一些部分维修不及时，导致了这场悲剧的发生，设备的老化的问题没有及时处理，使得两辆动车再相遇时没有及时的制动停止，才会发生追尾的现象，给乘客带来了损失。温州动车7.23事故原因，温州动车追尾事故真相揭秘：

一、动车设备的的维修必不可少

动车由于高速的行驶，及时制动效果不是很好，在面临紧急情况时由于高速行驶，制动设备不能立即起到作用，这是动车的一大弊端，如果我们还不因此而加强设备的维修工作，发现设备有着严重的老化问题而不去及时处理，那么动车这一弊端将会极大地扩大。

设备及时的维修可以减少设备的故障问题，不会在未来发生像温州动车这样的问题。关于动车设备的维修问题，需要加强技术指导，由于动车航线的距离之长维修工作想必也是很难开展进行的，所以解决这一问题要从根本下手。

二、合理地线路安排同样必要

温州动车事故是由于两辆动车的相遇碰撞，一辆动车追尾另一辆动车，这样事故的发生也更是由于路线的分配不合理，时间间隔不合理造成的，动车公司对于每次出行的动车都应该进行更加合理科学的技术规划，避免两辆动车在同一时间同一地点相遇在同一路线上。这样可以从根本上避免动车相撞。

合理地线路规划可以使得遇到设备故障这种技术问题时，让技术人员有一个更加宽裕的时间处理技术设备问题，减少事故发生的可能性，避免重蹈温州动车事故的覆辙，保障每一个乘客的乘车安全，让每一个乘客都可以出行更加安全，减少中国交通事故的可能性。

中国两列火车相撞的事故发生在哪一年

发生在2011年。

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。

扩展资料：

浙江温州“7·23”动车事故发生后，保监会官员24日表示，浙江省保监局已协调组织各保险公司启动应急预案，开启事故核查与理赔绿色通道；温州保监分局于事故发生后第一时间赶到现场，密切关注事态发展，处理赔偿事宜。

24日上午，温州保监分局迅速召开行业会议，部署各保险单位进驻伤病接收医院，建立一线现场联络点摸清情况，坚持特事特办，开通建立绿色理赔通道，提高理赔时效。

各大保险公司亦已派出调查人员到温州当地各大医院走访排查，设点提供保险理赔咨询。 2011年7月26日，首个赔偿协议达成，29岁的遇难者林焱获赔50万。原本以为动车事故赔偿金会因人而异，而负责善后工作的负责人称，事故赔偿金每人总计50万并附加先签协议可获奖励费。

这个消息一出，引起社会广泛议论。不少律师称赔偿过低，也有很多专家说应该由实际情况出发，而不应该是个死数。[14] 此前，善后工作组与部分家属就赔偿问题进行了初步沟通协商，主要依据国务院2007年颁布的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，达成了赔偿50万元的意向协议。

随后，又认真听取了遇难人员家属等意见，充分进行了法律论证。根据《最高人民法院关于审理铁路运输人员损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》中规定的，赔偿权利人有权选择按侵权责任法要求赔偿的精神，本着以人为本、就高不就低的原则，并与遇难者家属进行了进一步的沟通协商，总指挥部研究决定以《中华人民共和国侵权责任法》为确定“7·23”事故损害赔偿标准的主要依据。

“7·23”事故遇难人员赔偿救助金主要包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金（含被抚养人生活费等），合计赔偿救助金额91.5万元。

1992年《铁路旅客意外伤害强制保险条例》规定每个人赔付两万元保险金额；发生死亡的情况下，2007年《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，旅客人身伤亡赔偿限额为15万，行李损失赔偿限额为2000元。三项相加的上限应该是17 .2万。事故给出的赔偿91.5万元突破了这样的数额。中国人民大学等机构召开了研讨会，探讨事故赔偿的法律问题，也有学者撰文对赔偿问题提出意见。

参考资料：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故

723动车事故的原因是什么？

1、723动车事故发生的原因是通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

2、国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。

3、在事故抢险救援过程中，国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。

扩展资料

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

参考资料：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故

温州动车事故的原因是什么呀?

事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。

上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。

扩展资料

对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开展调查：

会议决定，责成铁道部和铁道部部长盛光祖分别向国务院作出深刻检查。

会议决定，责成国务院国资委对通信信号集团公司、通信信号股份有限公司及下属通信信号研究设计院依法进行整顿，重新组建通信信号研究设计院列控所。

会议要求，铁道部、相关铁路运输企业和设备研发生产企业要深刻吸取事故教训，按照调查组针对事故暴露问题提出的整改意见，结合前一段铁路安全大检查的情况，进一步做好整改工作，切实加强安全质量管理，全面提高铁路特别是高速铁路建设、运营安全管理水平。

参考资料来源：中新网-国务院常务会议听取温州动车事故调查情况汇报

7.23动车相撞的原因到底是什么？

导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2—T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。

雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。

因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。

上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。

扩展资料：

聚焦“7·23”甬温线动车事故相关法律问题：

刘品新副教授首先分析了国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》及《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》对事故处理的价值取向和具体操作中的差异性规定，指出尽管两者都按照保证人民群众的生命、财产安全和尽快恢复生产的顺序排列了立法价值取向，但后一条例在具体条文的规定中，主要是关于尽快恢复铁路正常行车的规定。

因此在此次应急处理中发生的种种问题，可以适当地理解为条例规定的不妥当，而不一定是人的故意为之。其次，在调查组的组成中存在两个问题，一方面是由铁道部相关人员参与，违反利害关系人不得参与的原则与规定；另一方面是缺乏公安机关人员参与，在调查取证方面可能存在不足。

张翔副教授主要从言论自由和人的尊严两个层面对本次事故进行评论。他认为本次事故中也体现了诸多言论自由的价值及其实施不足的情形；在事故抢险和后续处理中，包括对死者遗体、伤者及受害人亲属的尊重是最基本的价值取向。最后，针对组建全国人大特别调查委员会的问题，认为尽管在法律上有依据，但从中国人大代表目前的组成情况考虑，其意义不大。

参考资料来源：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故

参考资料来源：中国新闻网-聚焦“7·23”甬温线动车事故相关法律问题

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