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理想ONE为何爆火?这款产品究竟有着怎样的定位?

 2021-11-17 20:02:38  来源:互联网 

导语:

理想ONE为何爆火?增程式就那么不堪?也许都没有那么简单。

作者简介:冯金刚,电动势主编,前新能源工程师

今天聊下产品逻辑。

最近试驾了新款理想ONE,一共跑了422公里,包括市区、高速两种场景路况。

总的来说,理想ONE表现出色,尤其辅助驾驶这块给我留下了深刻印象。如果要给理想ONE打个总分数,我会打90分。

1、定位

作为一个前新能源工程师,我一直认为说一个产品,不说前期产品定位和研发而直接评论产品是不完整的,因为产品研发基本决定了一款车产品力的高低。

发轫于2014年的造车新势力,是中国第三波造车浪潮,绝大部分新品牌都涌入了纯电动市场,大家都认为纯电动是未来(至少是可预测的未来),只有李想最例外,他选择了增程式。

2021年,即便单车续航里程已经突破800公里,明年甚至达到1000公里,续航焦虑依然是纯电动消费者最大的痛点。电动车技术仍不成熟,这不是秘密,2021年如此,何况2014年?

既然如此,那大家为何还一窝蜂涌入纯电市场呢?有点匪夷所思,或者说,他们被短暂的续航补贴欺骗了。

电动车的续航痛点,大家都知道,可唯有3家为此做了打算,蔚来做了换电,理想和赛力斯将纯电和增程式一起做。仅就这一点来说,就体现出了企业极为珍贵的务实精神,既正视远方,但又不好高骛远。

如今回头再看,蔚来和理想在新势力里面表现最好,不仅有了一定的销量基盘,在中国高端品牌领域也有了突破。赛力斯为何表现一般,我觉得相比狭小的产品定义,最大的问题是企业机制复杂,导致执行力差。

有了针对最核心动力系统的研发赋能,我们再看理想ONE这款车相较同辈们的产品,一下就能体会到它产品力的突出之处:同是智能电动车,它没有所谓的续航焦虑。

很多人疑惑理想ONE明明是增程式混动车,为何称电动车?其实你只要试驾一下就明白了,除了增程式动力系统,理想ONE的驾驶体验、座舱、智能驾驶跟智能纯电没什么区别。

要说近5年汽车产品卖点最大的惊喜,智能可列第一,它既能满足消费者的前沿产品需求,又能为品牌冲击高端市场赋能,它打开了一座新世界的大门,尤其是对这一轮造车新势力,无智能不造车。

没有焦虑的理想ONE大杀四方,一度成为全球销量最高的混动车型。这超出了意料,也不得不让大家反思,一个嫩头青何以一己之力激活增程式这个所谓老旧技术,将那些老江湖狠狠打脸?

实力是最好的通行证。这几天试驾过程中,我做了一下理想ONE的馈电高速油耗测试,这是衡量这一动力系统是否有价值最重要的一个数据,结果是8.6升/百公里。

作为一台中型6座SUV来说,我觉得这个数据是可以接受的,基本可以比肩市面最好的混动技术跑下的数据。其实,真实数据比8.6升/百公里更低,因为这个过程中它还发电、增加了纯电里程。

城市短途出行用纯电,长途馈电油耗又能接受,理想ONE这一套动力系统无疑是合格、有竞争力的。在理想ONE之后,岚图、天际、零跑、哪吒也对增程式蠢蠢欲动,增程式从无人问津已经成为香饽饽。

2、执行力

看理想这家企业,一定少不了对创始人李想的关注,虽然他高中的学历经常被大家调侃,但不可否认他那传奇般的人生,从创办汽车之家到理想,你总是难以低估他拨动乾坤的实力。

自从创办理想后,李想给大家的印象是“很刚”,也许这个个性没有讨得所有人的喜欢,但你得承认李想的专业度,论产品、技术讨论,也许没有哪个新势力创始人有李想这般热忱。

更重要的是,李想的这种产品经理特质,深深地篆刻到了理想ONE身上。

通过这几天、422公里的试驾,我觉得理想ONE的座舱设计近乎没有瑕疵,一只隐藏的手将各功能分主次排列,最常用的总是触手可及、触目可及。

说直白一点,理想ONE这个座舱设计特别好用,很人性化,从硬件布置,到软件设定,以及动态体验等。由此即联想到汽车之家,这背后的关联性都是李想,说明他对产品的苛求,从未松懈。

就拿辅助驾驶来说。从布置来看,目前有遵循传统ACC而来的按键式,右手怀挡式,前者一般要按几下才能启动辅助驾驶,后者只要一个动作即启动,从第一性原理来说后者更接近人性。

我个人也倾向怀挡式,除了好用,还能看出车企有无从消费者角度来重新思考、定义座舱设计布局。我甚至觉得,既然号称智能车,就应该与过去切割,完全从用户体验出发去做软硬件设定。

在座舱设计上,如果说特斯拉践行了极致的第一性原理,那么理想在践行这一原理的同时,还保留了不少人性。很多人给我反馈理想ONE座舱好评,我觉得这是根本所在。

在辅助驾驶软件调教上,理想ONE的风格也令人舒服,不管是程序稳定性(一些智能车碰到一丁点状况,货车、路况颠簸等,都会退出,包括特斯拉),还是其它车切入车道时的速度控制,打灯变道的稳定和果决等。

就我自己体验那么多智能电动车来看,理想ONE这套辅助驾驶可排前三。

当然了,从整个行业发展来说,当前辅助驾驶技术均在完善中,包括理想ONE这套辅助驾驶系统,它还是“辅助”,它仍需要各位驾驶者敬畏它。

关于理想ONE的产品力综评,静态方面,造型不错,内外饰设计都很成熟,一点不像一个新品牌的作品。动态方面,辅助驾驶好用、座舱无可挑剔、油耗能接受等。

6座中型SUV、能上绿牌、智能电动车、没有续航焦虑……对于上海这种限牌城市的家庭来说,他们很难拒绝理想ONE。

仅从这422公里的试驾来看,我觉得理想ONE是一个比较成熟的产品。对比同期新势力的产品,理想ONE完整性更高。同时,理想ONE所折射出的产品思维、战略意图,让我对理想这个企业刮目相看。

理想会取得汽车之家那样的成就吗?李想今年才40岁,可以期待下。

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