电动汽车有了它，从北京到南京1000公里不充电

今年广州国际车展期间，广汽埃安AION家族又一新成员AION LX Plus迎来全球首发亮相。这款搭载独家自研海绵硅负极片电池技术、续航1008km的AION LX Plus，超过续航1000km的“千里马”AION LX，一跃成为全球最新续航之王。

其核心技术——海绵硅负极片电池技术再次博得大众眼球，从此一口气从紫禁城开到金陵再也不是飞机的专利，这也让长期被诟病续航短的纯电动汽车，好好扬眉吐气了一把。

来自何方？

11月15日，广汽集团在投资者互动平台表示，海绵硅负极片电池技术是一个涉及从电池正负极材料、粘结剂、极片设计到工艺生产制造等领域，包含超过50项专利的技术群。该技术攻克了硅负极材料在大型动力电池上的应用性难题，实现锂离子电池体积缩减20%、重量减轻14%。

为什么要给电池减重呢？镍元素的加入量与电池稳定性成反比，用安全来换取续航的方式不可取，通过正极添加镍元素的增加能量密度的方式基本到了瓶颈阶段。传统电池能量密度增加是通过在电池正极加入镍元素的方式实现，通过加入镍元素可储存更多电子，这也是大部分电池能量密度增加的主要手段。而电池负极采用的碳素材料占了电池重量40%。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾表示，动力电池系统结构创新，辅以单体材料改进，成为近年来中国动力电池技术创新的鲜明特征。而海绵硅负极电池正是通过减轻电池负极材料重量和加入硅元素的技术路线实现电池能量密度增加的同时降低电池重量，从而在保证安全性的基础上，提高续航里程。

11月6日，工信部发布第48批新能源汽车推广目录，采用了海绵硅负极片电池技术的AION LX登榜。这意味着，海绵硅负极片电池技术也得到了官方的肯定，传说中的“月充时代”越来越近了。官方此前透露，采用海绵硅负极片电池技术的AION LX在夏季测试时，在保持空调常开的情况下，实测综合路况续航达904公里。

谁与争锋？

一位业内人士告诉《新能源汽车报》记者，海绵硅负极与刀片电池有异曲同工之处，都是通过改变电池单体架构的方式实现电池性能的改善。他表示，前者主攻续航，解决了电池空间利用的问题；后者主攻安全，解决了电池减重问题。既然两者聚焦点不同，自然不能放在一起比较。那么，市面上的纯电动汽车搭载的电池，哪个可以与海绵硅负极片电池技术媲美呢？

早在今年年初，宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火透露，宁德时代将于2025年前后正式推出高度集成化的CTC（Cell to Chassis）电池技术。

宁德时代董事长曾毓群此前曾表示：“我们正在研究一种新的电池集成技术，这种技术可以将电池直接安装到电动车的底盘上。”

据了解，通过采用这项新技术，电动汽车的续航里程可能超过800公里。宁德时代官方表示，CTC电池技术可以最大程度降低电池包重量和提升内部利用空间，提升电池集成效率，从而提升系统能量密度和整车续航里程。

也就是说，之所以能提升续航，CTC电池技术是去除了铸件所占用的不必要的重量和空间。不过，行业专业人士表示，CTC技术的性能与成本看起来都不错，但在应用层面着实存在挑战。

与谁共赢？

广汽埃安自主研发的海绵硅负极电池这么好，会与其他电池企业合作吗？或者有其他整车厂会成为海绵硅负极电池的买家吗？

这不禁让人联想到，近期特斯拉正计划在加拿大建设电池设备工厂，推动4680圆柱形电池量产。去年9月，特斯拉CEO马斯克曾向全球公开表示，相较于此前特斯拉采用的 2170电池，4680电池的电芯容量是 2170电池的五倍，新电池能将每千瓦时的成本降低约14%，续航里程提高16%。

众所周知，截至目前，我国电池企业宁德时代还是特斯拉最大的电池供应商。如今来看，特斯拉电池工厂如果一旦量产，将会对包括宁德时代在内的很多电池企业产生威胁。但是，国内外已经有多家电池企业表现出对大圆柱电池的青睐。

据悉，日本松下可能将在明年年底批量生产。三星SDI和LG能源也加入了4680电池的开发行列。今年11月5日，亿纬锂能发布公告称，子公司亿纬动力拟在荆门高新区投建20GWh乘用车用大圆柱电池生产线。比克电池、蜂巢能源也将进入大圆柱电池领域。

虽说海绵硅负极电池、4680大圆柱电池等技术优势颇多，但也对生产工艺及设备也提出了更高的要求，其大规模适配也将是一项艰巨的任务，是否真的能在保证安全的基础上，续航不断实现突破，这需要时间去验证。

对标新能源汽车领跑者特斯拉，广汽也在加紧与各方合作，提升研发能力，积极自主创新。随着科技成果的转化，海绵硅负极电池技术的领先带来的赢利前景也越来越清晰。

总的来看，对于积极求变的整车厂来说，无论是比亚迪，还是特斯拉，亦或是广汽，都要一边自主研发电池技术，精益求精；一边也要积极寻找电池买家，合作共赢。