原材料和汽车价格持续上涨 新能源汽车市场如何才能稳住局面？

本来2020年和2021年对于汽车行业来说已经很难了，但是万万没想到2022年会更难，尤其是新能源汽车。不仅经历了补贴下降、芯片短缺、电池短缺，还面临着疫情影响下的原材料成本高企、供应链短缺。一句话，就是“难”。

目前各种不利因素给新能源汽车市场带来了很多不确定性。车企因为原材料涨价不得不提高车型价格，消费者因为刚需买车被迫接受新能源车涨价。现在两个人压力都很大。

在这样的背景下，新能源乘用车能否顺利完成此前预期的550万辆的销量目标？在原材料价格上涨，汽车价格上涨的当下，2021年新能源汽车市场应该如何稳定一个积极的局面？

新能源市场正在蓬勃发展。

现在想买车换车的朋友一定很着急。一边是油价涨势凶猛的燃油车，一边是涨幅过万的电动车。消费者应该如何选择？

有网友表示：现在骑虎难下。真的是越早买新能源车越好。看到价格不断上涨，现在入手还是有点不甘心。

特斯拉一周涨三次，被大家调侃为“理财产品”。其他品牌纷纷效仿。目前新能源汽车市场可以用“涨”来形容，不仅包括原材料价格的上涨，还包括新车价格的上涨。

新能源汽车涨价的原因很多，其中原材料成本高是最重要的因素。受产业周期、疫情、国际紧张等因素影响，汽车制造业上游原材料成本不断增加。比如电池级碳酸锂每吨价格一年内涨了10倍，钴、镍等其他主要原材料价格也大幅上涨。这个因素继续影响着许多汽车公司。

目前对新能源汽车影响最大的是动力电池。由于动力电池的主要原料是锂、镍、钴等。而这些材料构成了电池的正极、负极、隔膜和电解液，动力电池的成本也会因为涨价而提高。

2021年下半年以来，动力电池主材价格大幅上涨。此前有报道称，镍价从不到15万元/吨涨到22万元/吨，最高点一度超过30万元/吨；钴的价格从不到49万元/吨涨到56.6万元/吨；磷酸亚铁锂的生产价格从不到10万元/吨上涨到15万元/吨以上，涨幅接近60%。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，由于原材料价格上涨，各种动力电池价格飙升。其中，主流三元锂电池正极材料均价上涨108.9%，磷酸铁锂电池正极材料均价上涨182.5%，三元锂电池电解液均价上涨146.2%，磷酸铁锂电池电解液均价上涨190.2%。

一位电池企业负责人表示，目前电池企业日子不好过，因为原材料价格上涨的影响，正在与企业沟通第二轮涨价事宜。他还表示，去年年底，他已经和大部分客户完成了价格调整。如果原材料继续上涨，不排除与企业沟通分担原材料涨价成本。

动力电池涨价带来的成本压力最终传导到新能源汽车企业。不久前，特斯拉、比亚迪、哪吒汽车、零跑汽车、Xpeng Motors、几何汽车宣布旗下车型提价。3月以来，已有近20家新能源车企宣布提价，涉及车型超过50款。接下来会有更多的新能源车企加入涨价行列，这已经是新能源车的第二波涨价了。

Ideal的CEO此前在社交平台上发帖称，涨价还没有结束。李想表示，“目前已经和电池厂商签约确定第二季度电池涨价的品牌，基本都是马上宣布涨价。第二季度电池成本涨幅离谱。现在还没有涨价，大部分都没谈成。等谈妥后，价格一般会马上上涨。”不久后，李宣布自4月1日起提高其新车的价格，李ONE(配置|询价)的价格提高了1.18万元。

从目前公布的涨价车型来看，涨价幅度也是参差不齐。特斯拉连续三次调价后，高性能车型涨幅已达3万元；零C11(配置|询价)最高涨幅也是3万元；还有小鹏、威马等车企，3月以来部分产品价格涨幅超过2万元，比亚迪车型涨幅在3000-6000元。

当然，对于这一波新能源汽车涨价，消费者态度不一。对于特斯拉来说，因为品牌光环的影响，涨价也在消费者接受范围内；比亚迪一直是性价比最高的，所以这次提价并不高。

然而零跑C11就没那么幸运了。全系车型价格上涨了2-3万，两种配置车型价格都超过了20万，消费者很难接受。毕竟，零跑一直被称为新能源汽车市场的“价格屠夫”。虽然涨价是不得已而为之，但是对于20万价位的车型来说，涨价3万对市场的影响还是很大的。同样受到质疑的还有威马汽车，其新车最高加价2.6万元。

“电池价格大幅上涨，一些厂商的涨价幅度超出了我们的想象。鹏汽车董事长何表示，提价对汽车销售的影响还需要观察两三个月。

威马一位员工表示，涨价实属无奈，如果不涨价企业会承担很大的资金压力，可能面临生存不下去的两难境地。

综合来看，原材料价格上涨给新能源汽车市场带来了严重的影响，尤其是新车价格上涨后，不少非刚需用车的消费者恐怕要考虑延缓购车计划了。

阻碍重重，550万销量目标还好达成吗？

面对持续上涨的原材料价格，各车企也难以招架。广汽集团董事长曾庆洪曾表示，芯片供应短缺和需求激增的矛盾突出，价格暴涨及市场乱象加剧了企业生存压力。此前理想汽车CEO、小鹏汽车董事长都曾表示过电池成本上涨幅度较大，给企业带来很大影响。

我们从最近蔚小理发布的2021第四季度财报可以看出，三家造车新势力的毛利率呈现环比下滑趋势，这说明原材料成本涨价对毛利率带来了负面影响。为此，理想汽车相关负责人表示，2022年财务预算已经将电池成本上涨因素考虑在内。

另外，反复的疫情也给车企带来了很大的生存压力，截至今年3月底，疫情给车企生产造成很大影响。小鹏汽车创始人何小鹏表示：“在当前国内疫情的影响下，部分城市的一些区域已出现封闭的情况，这对汽车产业链带来了巨大的影响。国内的车企在这样的环境下无法坚持很久。”

众所周知，由于疫情原因芯片短缺成为全球车企面临的重大挑战，此前有消息称芯片问题在今年第三季度有望得到缓解，但是受日本地震和国内外疫情的影响，芯片短缺破局的时间恐怕要再次推迟。

如今又遇上了动力电池原材料价格上涨，无疑是让新能源汽车市场雪上加霜，毕竟原材料上涨，新能源车的价格也会跟着上涨。值得关注的是，鉴于目前严峻形势，不少上游零部件不仅供应困难，而且价格还更贵，最要命的是部分企业要求先付款后出货，这无疑给那些本来资金就不充裕的造车新势力带来更大压力。

这样来看，如果疫情持续，一些小品牌流动资金跟不上调度，很难撑过去。此前，乘联会秘书长崔东树也表示，“上游的涨价势必会影响到新能源车企的盈利，预计今年新能源汽车车企的日子会比较艰难。”

在这样的大环境下，我们不得不重新思考，乘联会年初预期的2022年新能源乘用车达到550万辆的目标还会轻松实现吗？以现在的市场环境来看，达成这个目标恐怕会很不容易。

从消费者购车的角度来看，因为疫情影响，部分城市有停工停产居家办公的现象，这在很大程度上会影响消费者的热情，像汽车这样的非刚需消费，受价格上涨的影响很容易被延期。

再加上大部分新车的交付时间都超过了一个月以上，很多热门车型甚至长达半年之久，漫长的等待以及新能源车保险价格上涨等多重因素，同样会影响消费者的购车热情。当然这些不只是存在于新能源汽车市场，燃油车也一样。

不过对于550万的销量目标，崔东树仍然表示乐观。他表示，“原材料价格上涨属于短期的资源错配带来的影响，是不可持续的状态，今年下半年会得到改善。随着技术提升和资本巨量投入，世界锂电池短缺问题也会逐步化解”。

从今年前三个月的销量来看，市场终端对新能源汽车的热度还是很高的，尤其是不少头部车企还因为新车涨价潮获得了不少订单。从乘联会最新销量数据来看，3月新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。今年1-3月，新能源乘用车零售销量达到107.0万辆，同比增长146.6%。

我们参考2021年新能源汽车去年350万辆的销量来看，2022年要突破550万销量，至少157.7%才能达成目标。如果没有补贴退坡、原材料价格上涨、芯片短缺和疫情的影响，这个销量目标很容易达成，但是现在来看却不那么容易。

各方协力确保供应链安全

面对新能源汽车市场原材料不断上涨给车企带来的压力，以及车价走高影响消费者购车热情，业内人士也发表了自己的观点。

此前，针对上游原材料价格暴涨，全国政协经济委员会副主任苗圩近日在第八届中国电动汽车百人会论坛上指出，现在动力电池企业普遍出现涨价现象，整车企业也开始显现涨价趋势，这一情况无法避免。不过，针对存在的囤积居奇、发不义之财的行为，要严厉打击。

中汽协表示，自2021年下半年以来已经将原材料涨价纳入监测范围，并于近期加大行动力度，向相关主管部门提交应对建议，有关部门也已开始采取行动。工信部副部长辛国斌日前表示，将着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。

据悉，青海省已于去年11月开启建设世界级盐湖产业基地行动（2021~2035年），计划到2025年盐湖资源配置进一步优化，碳酸锂产能达15万吨，锂产业产值规模达40亿元，10万吨金属镁一体化等重大项目产能充分释放。另外，针对原材料扩产问题，工信部副部长辛国斌称，将适度加快国内资源开发进度，引导产业链上下游企业强化协作，共赢发展，推动关键原材料价格回归理性。

也有人表示，要加快电池新技术、新材料的研发和使用，比如发展钠离子、无钴、固态电池、燃料电池等新型电池技术，促进电池技术和材料多元化，建设完善动力电池回收利用体系，有效缓解稀缺金属资源供给矛盾。

针对部分企业资金存在的困难，专家指出可以在金融方面采取必要的扶助，但仍需结合具体情况而定。不过，汽车买卖行为终究是市场化行为，政府可以通过借贷等金融措施给予车企扶助，但切忌参与过多，造成不公平现象，恶化平等竞争环境。

除了车企饱受成本压力之苦外，消费者对是否购买新能源车也存在恐慌心态。会不会继续涨价？涨价幅度会不会变大？再不订车会不会交付周期越来越长？这些问题成为众多消费者关心的头等大事。

部分经销商抓住新能源车涨价时机，制造消费恐慌情绪，前不久闹得最凶的还有“黄牛”转卖订单行为等，特斯拉、蔚来、小鹏、理想、埃安等热销新能源品牌新车订单转让的消息层出不穷。“黄牛”通过倒卖未涨价前的车辆订单赚取差价。这让不少消费者因此产生恐慌消费的心理。

针对这些现象，就需要车企在销售环节严格把控，避免黄牛有空可钻。如果炒作严重影响市场秩序，不排除需要相关部分介入，进行适当的干预。崔东树分析称，黄牛横行只是芯片短缺、原材料价格上涨引起的车企涨价带来的短期现象。在他看来，车企可以通过增加订单下定金额等方式增加黄牛的炒作成本，让他们无法从中牟利。

如何稳定消费者的恐慌情绪，保证市场的稳定秩序成为汽车市场重点关注的问题。对此，业内人士分析称，国家需要出台相关规定，支持车企严禁转卖订单、严禁更改订单车主等。另外还要通过公开产业信息动态，分析和预警涨价以及交付周期，解除消费恐惧心理。

总结：芯片短缺、动力电池供应紧俏、原材料涨价给新能源汽车市场带来的影响必然能够得到缓解，但这并不是短时间内就能解决的问题，新能源汽车涨价或将持续一年左右的周期，而解决“缺芯少电”问题还需更长的等待。所以这就需要各方协同，共同渡过这次难关，稳住新能源车市的大好局面。