万钢：燃料电池汽车是是适应市场要求的最佳选择

　　2019世界新能源汽车大会7月2日在海南博鳌召开。国家主席习近平致贺信，对大会的召开表示热烈祝贺。

　　习近平指出，当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，不仅为各国经济增长注入强劲新动能，也有助于减少温室气体排放，应对气候变化挑战，改善全球生态环境。

　　当日早间，A股市场新能源汽车板块集体异动，板块指数迅速翻红，并呈现直线拉升，盘中涨幅一度超过2%。

　　全国政协副主席、中国科协主席万钢在大会上表示：“燃料电池汽车具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间短的特点，是适应市场要求的最佳选择。”

　　多个新能源汽车概念股飘红

　　受相关好消息影响，2日早盘，A股市场新能源汽车板块集体异动，板块指数迅速翻红，并呈现直线拉升，盘中涨幅一度超过2%。从涨速来看，多只个股出现直线拉升态势。行情数据显示，早盘多达14只新能源汽车概念股触及涨停。

　　截至昨日收盘，汉宇集团（300403，SZ）、星云股份（300648，SZ）等多只股票涨停，中马传动（603767，SH）、杉杉股份（600884，SH）等涨逾5%。整车企业中，比亚迪（002594，SZ）、亚星客车（600213，SH）、北汽蓝谷（600733，SH）等涨幅明显。

　　多个新能源汽车概念股飘红背后，与我国对新能源汽车的政策支持以及全球的成果密不可分。数据显示，2018年，全球主要国家新能源汽车销量超过214万辆，中国销量达到125.6万辆，占中国新车销售比例的4.5%。

　　科技部副部长王曦在2019世界新能源汽车大会上透露：“我国新能源汽车经过几年的发展，已经在新能源专利研发层面显著提高，动力电池指标高度提升、驱动电机技术进一步突破、智能化技术快速发展。”

　　为了使我国新能源汽车产业继续保持良好态势，多个部委相关负责人也在2019世界新能源汽车大会上释放出积极信号。

　　工信部副部长辛国斌在此次大会上透露，未来，中国的新能源汽车市场将从政策驱动转变为市场驱动，推动新能源汽车产业生态的升级及良性循环。

　　“在补贴退坡的情况下，为平稳过度，全面融入全球供给体系，明确新能源发展的政策支撑，工信部召开了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的编制工作。”辛国斌透露，新规划的总体思路包括以下三大方面：一是以改善生态环境为核心，兼容多种技术路线；二，激发企业的自主创新能力；三，处理好当前和长远，国内和国外的关系，走出一条更高质量更可持续的发展道路。

　　辛国斌强调，在新一轮科技革命和产业变革愈演愈烈的情况下，汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，产品生态和竞争格局都在发生深刻变化。未来、安全、智能、节能、市场竞争愈发激烈，新能汽车企业将做好应对措施。

　　未来路线是氢燃料电池车

　　在本届世界新能源汽车大会上，氢燃料技术路线再获肯定。全国政协副主席、中国科协主席万钢在发言中强调了燃料电池汽车是适应市场要求的最佳选择。

　　万钢指出，“电动化、智能化、共享化”推动着汽车产业能源动力、生产运行、销售使用的全面变革，“这场百年未遇的大变革，不仅为全球汽车产业发展赋予了新动能，也带来了重塑世界汽车格局、应对全球气候变化、实现汽车产业可持续发展的历史机遇”。

　　“推广燃料电池汽车，需要在示范运营区构建集制氢、储氢、运输、加注和商业运营一体化的氢能体系。”万钢说。

　　事实上，在新能源补贴逐渐退坡的情况下，丝毫未受补贴退坡影响的氢燃料电池汽车已经受到多方关注。

　　如，上海市政府宣布今年计划再建14座加氢站；江淮汽车与Ideanomics Inc．（IDEX）合作开发氢燃料电池汽车；丰田量产的氢燃料电池汽车MIRAI甚至声称“充氢3分钟 行驶600公里”……

　　狂热追捧背后，氢燃料电池汽车的发展技术路线逐渐清晰。据中国氢能联盟预计，到2050年氢能将在中国终端能源体系中占比至少达到10%，其中燃料电池商用车到2050年将达到160万辆，市场占有率达到37%，燃料电池乘用车到2050年市场占有率将达到14%。

　　氢燃料电池汽车的市场前景让各方竞相布局。《每日经济新闻》记者粗略统计，进入2019年，广东、山西等10个省份将发展氢能写入政府工作报告，山东、河北、浙江等省份陆续发布本地氢能产业发展规划。

　　车企也在氢燃料电池车领域积极布局。此前，丰田与北汽福田、亿华通达成合作，计划2021年量产三方合作的氢燃料电池大巴车。同时，也有媒体报道，丰田将与吉利率先在华推出氢燃料电池乘用车，目前这一合作正在深入谈判阶段。从丰田与国内企业进行氢燃料电池车合作的方式来看，与此前混合动力技术的导入不同，丰田这次的态度是开放的。

　　一位不愿透露姓名的跨国公司相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，“从汽车未来的技术路线来看，纯电动车型在特定范围、行驶里程上等方面会受到限制，氢燃料电池车是一种很好的技术路线的选择。”

　　某国内车企负责人向记者表示，“从目前来看，一辆氢燃料电池商用车的成本在数百万元，虽然目前的商业化有一定的难度，但是三五年之后，氢燃料电池车，尤其是在商用车领域会有着很好的市场前景。”

　　当前已经有商用车企开始在氢燃料领域积极布局，“多条腿走路”。一位潍柴动力的内部人士向记者坦言：“潍柴除了在氢燃料电池方面布局外，还同时规划了纯电动和固态氧化物燃料电池的路线。”

　　“氢燃料电池发展问题绝不是一个主机厂或一个产业的上下游可以解决的，也不是明后年就可以看到显著成果的，而需要一个长期的发展过程。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武说。(记者 段思瑶)