电车逆变器在工作时确实会消耗一定的电力，因为它是将电池储存的直流电转换为交流电以供电动机使用。这并不是说它完全费电，因为它的工作效率非常高，大约在95%到98%之间，这意味着大部分能量都被有效地转化为机械能或电能。现代电动车的设计和优化已经大大提高了逆变器的能量利用效率，因此总体上，尽管需要消耗一定电量，但整体来说还是相对经济的。

在讨论电车逆变器是否费电时，我们首先需要明确几个关键概念，逆变器是一种将一种直流电转换为另一种直流电或交流电的设备，对于电动汽车（EV）其动力系统主要由电动机和电池组组成，其中电池组提供直流电给电机驱动车辆行驶。

逆变器的基本工作原理

逆变器的工作过程可以大致分为以下几个步骤：

1、输入处理：从电池中获取直流电。

2、变换电压与频率：通过逆变器内部的电路调整，将直流电转换为适合驱动电机工作的交流电。

3、输出处理：最终输出稳定的交流电供给电机使用。

逆变器的作用

逆变器的主要作用在于将电池存储的能量以可使用的形式传输到电动机上，这一过程中，逆变器起到了桥梁的作用，确保能量能够高效地传递给所需的部件，从而提高整体系统的效率。

费电问题分析

现在来探讨一下逆变器是否费电的问题，我们需要理解电池储能的特点，电池本身并不是高效的能量储存设备，它需要充电和放电的过程，在放电时，电池会消耗一些能量，而充电时则会释放一部分能量，即使电池本身不是完全高效的能源储存设备，它的实际操作仍然会产生一定的能耗。

接下来考虑的是逆变器自身的能耗，在标准情况下，逆变器需要一定的时间来完成从输入到输出的整个转换过程，这个过程包括电力分配、信号处理等环节，都会产生相应的功耗，在逆变器正常运行的过程中，还会有一些损耗，比如热能损失等，这些额外的能量消耗也会转化为热量散发出去，增加总能耗。

值得注意的是，现代电动汽车制造商通常会在设计时充分考虑逆变器的能效比，特斯拉的Model S系列电动车就采用了先进的IGBT技术，这种技术可以在减少能耗的同时保持高性能，通过优化逆变器的设计和材料选择，制造商能够在保证性能的前提下降低能耗。

虽然逆变器在电动汽车的动力系统中扮演着重要角色，但它并非绝对不费电，由于电池本身的特性以及逆变器的复杂性，逆变器在正常使用时确实会有一定程度的能耗，随着技术的进步和创新，逆变器的设计已经变得更加节能高效，许多现代电动汽车在这方面做得非常好，我们可以认为逆变器并不算作“费电”的组件，而是作为实现高效能量转换的关键工具。