非正面交锋：2012丰田普锐斯V对比2013福特C-Max

　　在一切内容开始之前先说个小插曲：丰田不想让我们做这个对比测试。他们认为普锐斯V比C-Max拥有更大的行李箱空间(普锐斯V是971.3升-1138.3升，C-Max是693.8升)。丰田认为如果你很想要这么大的行李空间，你就去买普锐斯V而不去考虑C-Max，但你如果不需要，你就去买C-Max而不会去考虑普锐斯V。而普通版丰田普锐斯的行李空间是611.6升，应该说和C-Max同级。但在价格和外形尺寸上，大一号的普锐斯V和C-Max针锋相对。讽刺的是，我们居然在车里发现了一份公司的”内参”，上面写丰田大学(University of Toyota)对这次我们找来的两款车也做过对比，还陈述了很多普锐斯V的优势。所以不管丰田怎么说，它们还是可以放在一起对比的两款车。

　　提到混动，最先想到的就是燃油经济性。我们今天的两名选手的EPA评定成绩都不错，百公里油耗普锐斯V是城市5.3L、公路5.9L、综合5.6L，C-Max是三项都是5L。但真实路况的情况如何呢?往下看吧。　　

　　可能经常关注节油车的你多少有所了解，EPA的测试油耗总是好与实际油耗，但没关系，对比测试中我们更关注的是二者的对比而不是单纯的成绩。你肯定会猜C-Max的真实测试油耗会好于普锐斯V但比5L略差，因为它的EPA成绩高。但我们的测试圈的结果却让我们大跌眼镜：普锐斯V的百公里油耗测试结果为6.0L，而C-Max为6.3L。虽然相差不多，但二者的位次竟然颠倒了!这个万众期待的”普锐斯杀手”最终还是失败了。而且后来我们又在网上搜索了一些车主文章，C-Max的实际油耗表现不够优秀的现象是非常明显的，大多C-Max车主的油耗都比EPA数值差了10%，也就是5.6L。

　　原因是什么呢?可能是福特的工程师花了更大的精力研究EPA的测试循环并基于该研究对混动系统控制软件进行了调整，这是个很小聪明的做法，但无可厚非。(编辑的一个猜测是：EPA循环中有较多刹车环节，这会让车辆的再生制动得到更多的利用，使整车的使用效率更高。)　　

　　讨论完油耗后再来说说动力。油耗表现略显逊色的福特C-Max有着更好的驾驶乐趣，这不仅源自他马力更大的发动机和电机，还来自它的设计基础————福特福克斯。这款运动性优异的紧凑小车赋予了C-Max天生的运动特质，尽管常常被评为操控性最差车型的普锐斯也不会艳羡C-Max的任何运动优势。　　

　　普锐斯V可比普通普锐斯驾驶起来强得多。原因很多，比如加长的轴距，前悬加装的一对轴衬，以及一个新的防前后起伏技术。丰田把它称作车辆起伏控制(Pitch and Bounce Control)。这项技术巧妙地利用了混动车有电机这个特性，通过探测当前车辆行驶的道路颠簸情况，调节电机的工作扭矩以消除车辆的瞬时起伏倾向，提高车辆的抓地性和操作性，同时也能提升稳定性和舒适性。如果你了解降噪耳机的工作原理，这个起伏控制和它很类似。因此我甚至可以说，驾驶普锐斯V是有趣的，至少对普锐斯来说很有趣。　　

　　但很遗憾，一旦你上了公路，上面一切驾驶乐趣都烟消云散了。普锐斯还是那个普锐斯，为了节油它们不惜牺牲一切，哪怕加V也无法挽回。它几乎没有任何隔音，你开着它就像坐在了低音炮上。就像我的同事Christian Seabaugh说的，”这(隔音措施过少)让普锐斯V的噪声隆隆不断令人不快，特别是当你跑在洛杉矶臭名昭著的补丁路405号公路上时。”我打赌两名选手的重量差距都来自这些用来隔音的泡沫板和厚胶垫。　　

　　反观普锐斯V的对手，这台基于福特福克斯的小MPV不仅有着灵活的操控，就像Seabaugh说的”开完普锐斯V后再开C-Max是真真正正的享受”，它的内饰也显得十分高级，Seabaugh对此也发表了评论：”C-Max的内饰比普锐斯V相比天壤之别。材料很有质感，行驶起来也不会让你失望。而且还那么安静，除了当你踩地板油时。”　　

　　但风格如此迥异的两台车却有差不多的售价，我一个专业为产业分析的朋友跟我说福特在美国每卖出一台C-Max都会略有亏本。为什么?他的理论是丰田最早出普锐斯时也是如此，每卖出一台车都会亏本一点，但这么做会最终让福特成为大家心中的”绿色”品牌，显然丰田这么做已经成功了。　　

　　那么你问我哪台车我更喜欢?我投给C-Max。我有一个朋友，他有个三岁的小宝宝，最近他来找我推荐一款家庭用混动车，我推荐他买C-Max。我说这款车更精致、更快、操控更好、更安静，但行李空间略微差了点，相比丰田强许多。但你猜怎么着?他根本不在乎这些，对他来说节油性是一切。于是他去买了台普锐斯V。你们自己看着办吧。　　

　　( 编辑/罗新雨 )

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