经历了几个春秋冬夏的发展，纯电动汽车完成了由100公里续航到300公里续航的跨越。这期间也造就了一些里程碑式的纯电动车型，那么在如今主流250公里续航这个级别，又有哪个称得上代表级的车型。下面就让我们近距离走进吉利帝豪EV，看一看这款售价11.88万元起（扣除国家、地方1：1 双项5.5万元补贴后），综合工况253公里的帝豪EV有没有这个本事。【团购来啦！资深老车主带队+充足车源4S店+最低活动价+免费服务，你来看看吗？团购链接：吉利帝豪EV让利又送礼】
外观部分：流线造型有条不紊，恪守中庸之道
帝豪EV整个车头部分延续汽油版车型的设计，没有做出较大改动，只是在中网位置增加了两条蓝色涂装。汽油版帝豪已经跑遍了中国的大街小巷，无论从品质和眼缘上均已得到了消费者的认可。
前中网融入了吉利最新的家族设计理念，回字形的中网已经成为吉利的标志，自主品牌拥有家族特征设计的目前还是少数，吉利这一做法值得认可，可以很好的提升品牌的认知程度。
车身侧面从翼子板一直延续到尾灯的腰线向上倾斜，线条笔挺给人一种不安分的感觉，运动气息十足。
帝豪EV长宽高分别为4631*1789*1495(mm)，轴距为2650mm，相比汽油版帝豪EV车型只是在成身高度上增加了25mm，其他各项数据均没有变化。
目前帝豪EV在售的车型分别为，进取型（11.88万）、精英型（12.98万）和尊贵型（13.98万）三款（均为扣除国家地方1：1补贴后售价），其中在尊贵和精英车型上均配备有LED日间行车灯组。
三款车型均配有自动大灯，只不过远光、近光灯均为卤素算是美中不足吧。
主驾驶和副驾驶两侧车门支持车外按键锁车功能，只要钥匙在身上便可以通过按键完成锁车动作。
充电口设计在了原有汽油车油箱盖的位置，这里边还有一点小小的设计亮点。打开电池盖快充和慢充口都设计在了这里，细节处理十分到位，例如配有两盏灯，一盏充电提示一盏照明，设计理念以用户角度出发这点比较不错，还有一点就是摒弃了汽车业沿用几十年的侧开“油箱口”的设计，采用上翻式，在不影响充电枪的同时还可以起到遮风挡雨的作用，加强了对充电口的保护。
吉利为帝豪EV配备了5种充电方式，包括随车附送的220V便携充电器、附送的壁挂式交流充电桩，以及可以选装的电压为380V、功率为10kW家用壁挂式直流充电桩，剩下的两种则是公共充电站的交流慢充桩和直流快充桩。使用应急便携充电器需20小时才能充满，只为应急以免不时之需；壁挂式交流电慢冲盒与交流电公共慢冲桩需14小时即可充满；壁挂式快速充电盒4小时充满，则直流电公共快充桩只需45分钟即可充满。
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尾灯的设计风格是依照奔驰W221S级的设计，起初这样的设计运用在汽油版车型上，简单大气，还算比较讨喜。
整车在尾部配有四颗倒车雷达探头，响应较为灵敏准确，车内提示音也会根据距离改变做出相应的变化。
后视镜集成了转向灯的元素，大小适中，可以通过驾驶员一侧车门控制键实现电动调节。
在精英、尊贵两款车型均配备的电动天窗，尺寸并不是很大，支持全部开启。
帝豪EV采用17寸多辐轮毂，选用的佳通轮胎，尺寸205/50 R17。网络售价320元人民币左右。
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帝豪EV的悬挂的结构和汽油车型相同，采用前麦弗逊式后扭力梁的悬挂组合。虽然是一台主打家用的轿车，但帝豪EV的悬挂调校并没有一味的追求舒适性，属于一种软硬适中的状态。在过弯时会发现，侧向支撑还是很到位的，车身的侧倾角度不是很大，高速行驶时的稳定性也不错，车身也不会感觉有明显的晃动。
电动机舱有塑料防护板覆盖，保证了安全也很便于拆卸，大厂作风。帝豪EV搭载的永磁同步电机，最大输出功率为95千瓦，起步即可输出240牛米峰值扭矩，0-50公里/小时加速仅4.3秒，0-100公里/小时加速仅需9.9秒，综合工况续驶里程为253公里，60公里/小时等速续航里程可达330公里。
帝豪EV在行进的过程中并不会听见明显的电流声音，这样要归功于帝豪在隔音降噪方面的细节处理，要知道装有传统汽油发动机的车型也并不是都会装配机舱隔音棉，这一举动足见用心。
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内饰部分：座椅厚重舒适，仪表显示屏堪称亮点
中控台整体设计偏向商务路线，线条清晰明了分区符合国人操作习惯，并在中央显示屏控制区域增加了蓝色装饰条，呼应整车内部的黑蓝色调。
新车的方向盘设计不再像普通国产车型那样的平庸，平底设计让四辐方向盘也显现了很强的运动特征。三款车型均采用了真皮的包裹，但相比汽油版高配车型缺少定速巡功能所以缺少了控制巡航的按键。
启动时仪表盘会显示出吉利的品牌标识，分辨率非常的高，动画效果清晰而且很漂亮。
帝豪EV除了入门版车型之外均配备一块7英寸的中控液晶屏，并搭载G-Netlink吉利智能车载系统，集成了手机投屏、GPS导航、语音识别、WIFI热点共享等功能。实际使用语音助手后感受识别准确率可以达到80%以上。
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仪表台中央设计有一个翻盖式的储物槽，可以收纳一些日常使用的票据手机之类的小件物品。储物槽翻盖的阻尼感不错按键之后会缓缓升起。
档杆下方的中央控制面板采用半悬浮式设计，搭配黑色面板十分简洁大方。这里还有一个小小的吉利LOGO隐藏在了档杆的前部，可能有的人直到车卖了都未必会发现的小细节，吉利有一种做好事不留名的意思。
档杆的设计比较像路虎的档杆，握感扎实，实际使用反应灵敏准确且不缺失可靠性，在同级别车型中实数少见的用料和设计理念。
中央扶手箱下方有两层储物格，首层可以放一些票据、停车卡一类，下层则可以放一些手机钱包等物品。
又是一个小小的设计用心的地方，虽然已经有一部分车企会把安全带接头加上绒布贴纸，但在自主品牌里很少有这样做的企业，对细节的处理可以见得车企的用心程度和对消费者的态度。
空调出风口装配了一圈银色的镀铬条，可以在一定程度上拉升整个车厢内部的档次。
适当的真可以表扬一下我们国家自主生产的汽车了，对比以前国产车“松散”的印象，这辆车给我的感觉就是很紧实，无论是手套箱，中央扶手还是档杆使用起来的感觉都不错，可以摘掉以前国产车那顶“弱不禁风”的帽子了。
前排的正上方是灯光和天窗的控制区域，且配有一个大小适中的眼镜盒。
门锁的卡扣位置吉利也用了一点小心思，将卡扣用橡胶塑料进行了包裹处理，可以减少不必要的噪音和损耗。
本次的测评车型为精英型，是三款车型的中配款。在帝豪EV车型中只有顶配版车型配有电动调节座椅功能。
真皮打孔座椅，舒适度比较不错，长时间的乘坐不会有腰酸背痛的感觉，可以给身体很好的承托。
后排座椅非常的宽大厚实，可以给乘坐者很好的身体承托。
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车辆外观、车内空间和后备箱容积基本上没有受到电量高达45.3kWh的电池组影响。后排座椅支持四六分割放到，后备箱的最大容积可以达到680L，可以从容的应付小件家具的运输。
后备箱下方的底垫可以通过这个钩子钩在后备箱的上方，这样可以在拿取后备箱底层物品的时候，不需要再占用双手。同样是比较用心的一个小设计。
帝豪EV没有配备备胎，随车工具配有气泵和补胎液以防不备。
常见于美系车辆上的后备箱逃生开关，实际的作用在日常生活中几乎为零。
测评君身高178cm，前排调至本人较为习惯的坐姿，头部空间一拳左右表现还是很不错的。
前排已调整为测评君习惯的驾驶位置，后排空间比较出色，有近三拳的腿部空间。
相比腿部空间，后排的头部空间就谈不上出色了，个人感觉相比汽油版的帝豪也还要小上了那么一点点，后排头部空间略显局促。
帝豪EV并没有将传统车型后排地板隆起这一问题解决掉，但由于后排的空间较大，地板高度也可以接受，总体来书对后排的乘客不会造成很大影响。
帝豪EV在后排两侧座椅上都配备了儿童座椅的接口，家中有小宝宝的读者可以让自己的家人，既享受安全保护的同时，还可以享受纯电动车带来的片刻安静。
我如果问一个不了解吉利的人，对吉利如何评价，大部分人可能会说“便宜啊”。如今的吉利有板有眼稳扎稳打的修炼了小二十年，我想在便宜的基础上给它再贴一张标签“上进”！作为吉利真正意义上的首款纯电动汽车，吉利帝豪EV的出现成为了纯电动A级车中不折不扣的搅局者，厚道的用料和超高的性价比成为吉利帝豪EV制胜的王牌武器。4月8日吉利帝豪在北京宣布正式开售，一个月的时间便突破了千辆订单，可见帝豪EV凭借不俗的实力在纯电动领域已经占有了强有力的话语权。【团购来啦！资深老车主带队+充足车源4S店+最低活动价+免费服务，你来看看吗？团购链接：吉利帝豪EV让利又送礼】
比亚迪秦EV300基本上延续了“秦”原有车型的外观设计，综合续航能力达到300km，储物空间充足，驾乘空间也表现不俗，各种高档配置也一应俱全。
