这418公里我是怎么跑的呢？与帝豪EV450深度接触的一天

3月29日，我有幸参加了吉利帝豪EV450由北京前往距离418公里外的泰山的挑战活动，本次挑战活动将采取全程不充电的形式进行。也许你一下就能猜到，这个挑战肯定会成功，那么你知道我这一路都怎么开的吗？帝豪EV450的表现又如何呢？如果有兴趣的话请往下看吧。

早上8点钟，我们从位于南六环磁各庄桥附近的京诚跃4S店出发前往目的地泰安市义灵路，全程418公里左右。

在出发前我将小计里程及百公里平均电耗清零。

并且将充电口贴上封条，并签上自己的名字。

准备就绪就出发了，虽然是在南六环附近但是早高峰时间段路上的车还是非常多的。我们上了六环路开始往东行驶，由北野场桥驶入京台高速。帝豪EV450虽然是新车，但是我在2月初的时候已经试驾过了，还是比较得心应手的所以没有什么需要适应的地方。对于这次挑战，我的战术是这样的：因为这款车搭载的动力电池组容量为52kWh，因此如果想要把续航里程跑到400km以上我的平均电耗必须低于13kWh/100km，那么不管我跑到多快，只要控制好平均电耗就没有什么问题了。

由京台高速出来后，随即驶入廊沧高速，并且不知不觉就已经行驶了100km了，此时剩余续航里程为328km，这么一算挑战418km应该问题不大。在这100km的路程中，我采用不急停不急走，尽量保持匀速行驶的方式，并且使用了定速巡航功能，将车速稳定在60-70km/h。在驾驶模式上，我通过电子档杆后方的驾驶模式控制区域选择的是ECO经济模式，能量回收力度调节到“弱”。也许有人会有疑问能量回收力度为什么不调节到“强”呢？其实是这样，在市区内走走停停的路段行驶时，建议将能量回收力度调整到“强”，原因是松油门就会有刹车感，这样跟车的时候可以使用单踏板操作，可以有效的延长续航里程。而像高速这种比较畅通的路况而言“强”就不太适合了，因为只要轻抬起一点点油门就会有刹车感，一是影响行车安全，二是这回收的一点点能量提供的续航里程真的不如车辆向前滑行的里程长。此外，我不开启空调和车窗，前者是因为3月的天气不冷不热，跑续航当然就不用开啦，而后者是因为开启车窗会增加行车时的风阻。

经过这100km的驾驶之后，可以明显感觉到帝豪EV450比老款车型要舒适不少，尤其是相对于帝豪EV253而言。不论是对于路面上的细小颠簸的过滤还是座椅的舒适度都能感觉到明显的进步，但是我觉得他还有进步的空间。比如对于通过减速带这种较大的坎时，车辆会“DUANG”的一下，如果再柔和一些就好了。另外，需要注意的是，由于动力电池组位于车身底盘正中心下方，影响了车辆的离地间隙，日常遇到需要上下马路牙子的情况时一点要格外小心，以免磕伤动力电池组。

再开了一会儿就已经行驶了200多公里了，表显小计里程203.4km，剩余续航里程237公里，看来整体续航有望达到440公里，这下我基本上就放心了。于是我打算体验一下帝豪EV450的高速表现，这款车搭载了一台最大功率120kW，最大扭矩250Nm的永磁同步电机，从数据上看已经超过了大众搭载在迈腾及帕萨特上的EA211的1.4T发动机了，百公里加速时间为9.3秒这对于日常驾驶而言是绝对够用了。在加速感受上，ECO模式下我由60km/h提速至120km/h的段时间内可以感觉到帝豪EV450的动力输出非常线性，给人一种不知不觉速度就上来的感觉，速度稳定在120km/h后，并没有感到车辆会发飘。为了体验该车的SPORT运动模式，我多次将速度先降到60km/h再提升到120km/h，反复几次之后我可以得到的答案就是SPORT模式与ECO模式的加速感受有一些不同，但是说实话，差别不是特别大，并没有像一些车型那样，ECO模式非常肉，而SPORT模式就像打了鸡血一样。

中午到达了德州休区，我们进行了简单的用餐就继续赶路了。

继续向前行驶了一会儿后，小计里程显示已经行驶了300多公里了，剩余续航里程还有154km，这么一算的话，这车能跑450km以上了。经过这300多公里的驾驶，我慢慢感觉到定速巡航功能开启后平均电耗会稍高于我的“右脚”，于是我打算在后面的行程里完全靠我自己驾驶，不依靠电脑了。

行驶到399.2km时，电池低电量预警终于亮起了，而我也跑出了吓人的百公里平均电耗数据，9.8kWh/100km，不过现在的续航里程还剩多少呢？请让我卖个关子吧，到终点再揭晓。此外，我作为一个新能源车主，对帝豪EV450这次的表现非常肯定，尤其是用车成本这块，那么我们来算一笔账吧。百公里平均电耗的数据不能已我这次的驾驶为例，因为毕竟是跑续航挑战，肯定是怎么省电怎么开，我们就已官方公布的百公里平均电耗数据为准吧。帝豪EV450百公里平均电耗官方数据为11.9kWh/100km，我们平时用车可能会略高于这个，想要跑400公里的话大约为50度的电量，正常家用电一度电大约是0.5元，50度电就是25元。25块钱就能跑400公里，这在任何燃油车上都是无法办到的，这笔账一算的话，如果选择新能源纯电动汽车用车成本确实是很低的。

下午5点整，我们终于到达了这次挑战赛的终点泰安市义灵路附近，全程411公里（可能是走了近路没有到418公里），当前行车电脑显示剩余续航里程为65公里，我的车最终成绩为续航里程476公里。

拍照合影留念后，我们继续驱车前往帝豪EV450的上市发布会。

发布会现场公布了全新吉利帝豪EV450的正式售价，本次上市共推出进取型、精英型、尊贵型3款车型，售价区间为21.83万元到23.83万元，补贴后售价区间为13.58万元到15.58万元。

除此之外，在发布会上吉利新能源还发布一款帝豪EV350车型，共有进取型和精英型共计两款，但其余信息尚未公布。新车售价区间为19.33万元到20.33万元，补贴后售价区间为12.58万元到13.58万元。

至此，本次与吉利帝豪EV450的亲密接触也告于段落了，本人也获得了奖杯一座。

总结：

虽然全新吉利帝豪EV450的售价没有给我们太多的惊喜，但是也在合理范围内，因为毕竟整车的品控及性能还是非常不错的，在各个方面也都处于同级领先的水平，想必大卖应该不成问题。