上市前最后一次研发测试: 威马 EX5 开进新疆吐鲁番

7 月 13 日，威马汽车进入新疆吐鲁番，完成其上市前的最后一轮研发测试：高温测试。

为什么要选在这个地方呢？这个地方我只说一点，吐鲁番的测试场在火焰山脚下（没错，就是西游戏中的那个火焰山），附一张图，当时的地表温度：

（地表温度 68°）

这样的环境是绝佳的测试场景。

此前，威马已经进行了完成多项测试，包括多轮联合驾驶联合调试，1 轮夏季高温道路测试，以及 3 轮高寒测试，多轮的整车续航标定以及多轮的诊断标定和测试。

这一次再入吐鲁番，威马又会进行怎样的测试，整套测试背后的支撑体系又是怎样的，对威马又有怎样的影响，这是这篇文章想要解读的。

威马做了哪些测试

高温环境对电动车是一个很大的考验，因为三电系统对温度很敏感，高温会影响电机输出以及电池工作状态，进而影响车辆动力以及续航，如何在这种极端条件下保证电动车良好的驾驶体验以及较高的运作效率这正是威马此行的目的。

这次主要还是针对三电系统进行测试，具体项目是这样的：

1. 水泵和散热风扇控制

2. 空调系统的检测和控制

3. 电机系统的监控和控制

4. 电池系统的检测与控制

5. 不同模式最大功率以及能量管理测试

6. 故障策略及应对的标定（三电系统遇到突发故障时的应急方案是否有效，是否可靠）

7. 电池在高剩余电量的时候，遇到如高温大负荷、高温低速、高温高速等典型高温工况时的工作状态

8. 不同条件下的充放电性能测试

9. 动力性与经济性等整车基础性能的验证

简单讲就是三点：高温下在车内驾驶的舒适性；检测电池组是否在最佳工作区间；各种工况以及不同动力分配下的续航、能耗表现。

磨刀不误砍柴工

要想做好产品把控，保证产品质量，需要有一套完整的标准作为参数指标，以验证和评估产品的可靠性。

为此，威马建立了自己的一套试验开放流程和试验认证体系。

产品试验开放流程是这样的：

这套试验认证体系包括 34 项标定试验，120 项整车试验，3400 项系统试验和 14000 项零部件试以及 3000 项三电系统相关试验，涵盖三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等 9 大部分。

正是基于这一套验证体系，威马完成自己在三电系统、整车三高、驾驶性能等方面的一系列标定。

为什么要进行这些测试？

高温测试是电动车三高测试（高温、高寒、高原）中一环，在高温环境下，电池温度过高，会导致电池内部阻抗增加，电池容量下降进而影响电池性能，也会有一定的安全隐患。扩大到整车，最直观的就是电动车续航里程的下降，驾驶体验会很差。

因为电池对温度变化很敏感，过高或过低都会影响电池性能；其次，由于电池组是由众多电池联结在一起，要想发挥电池组的最大性能，需要保持电池组的「一致性」。

电池组的一致性指的是在电池组中每一块单体电池在性能参数上基本一致，比如容量、阻抗、温度特性、衰减特性等方面。

在这里需要记住一句话就是， 电池组的设计符合木桶效应。 即电池组性能由最差的那节电池决定。这也是为什么电池组要保持一致性的原因。

一要保持电池工作在最合适的温度区间，二要保持电池组的「一致性」。对电池管理系统是一个很大的考验。

总的来说，进行三高测试的目的是为了对电动车性能指标进行标定验证，保证车辆各项指标符合设计要求。最主要的还是对电池管理技术的验证与改进。

说了这么多，其实就是一句话： 验证电动车在极端环境下的安全性和可靠性。

威马：its my turn

正如上文提到的，威马已经做过一轮夏季高温测试，这次重返吐鲁番进行第二轮高温测试，其实在说明一个问题，威马对于电动车品控很重视，反复进行测试，以符合验证标准。而且可以看得出沈晖在造车这件事情上的态度：严谨。

这次测试是威马 EX5 上市前的最后一次研发测试。按照官方说法是这样的：「本轮验证完整之后将表示产品状态完全达到量产交付标准。」接下来威马要做的就是通过量产测试，推动产品上市。

新造车第一梯队已经开始慢慢向市场交付答卷：蔚来已经开始小规模交付；小鹏汽车宣布会在 2018 年年底开始第一批交付，威马官方说法是将在这个月公布配置，九月底开始批量交付。

威马 EX5 一开始就以补贴后十万左右的价格杀入新能源市场。我很好奇深谙造车之道、从一开始就选择自建工厂的沈晖会向市场提交一份怎样的答卷。