近些年的新能源车是越来越风靡，很多国产品牌更是改变了发展方向和产品重心，致力于推动新能源车型。而在众多新能源汽车品牌之中，作为国内最早一批从事新能源产品开发的车企之一，奇瑞新能源凭借高性价比、多车型的优势，拥有一席之地。其中于2018年上市的的瑞虎3xe 480，就是奇瑞旗下一款十分经典的纯电动小型SUV代表作。
对于大多刚需年轻消费者而言，首次购车会选择一款价格亲民且品牌力也有所保证的车型，那么奇瑞瑞虎3xe就成了最为理想的选择。奇瑞瑞虎3xe补贴前售价为17.68-18.98万元，2018年该车享受国补+地补后售价为9.38-10.68万元。因2019年补贴刚刚出台，该车有两项数据还未公布，车叔获取到相关消息后，会第一时间公布出来。
车叔觉得这款车除了价格优势外，最出彩的地方还有可以媲美燃油车型的续航里程。目前在10万元左右的纯电动车市场上，各大品牌已经将续航作为了车型产品力的第一标杆，在巨大的竞争压力驱使下，也让综合续航成为了这个价位车型的硬门槛。而奇瑞瑞虎3xe 480再次提高了10万元电动车的续航门槛，实际续航里程达到了400公里以上，解决了电动车续航里程短的顾虑烦恼，让跨城出行不再是难事。
至于 “跑不远！”“能跑多远？”这些都是消费者对于电动车的诟病和疑虑。为了让大家更好的了解这款车，车叔在这个春暖花开的日子里，参加了奇瑞新能源发起的快•慢生活双城记试驾活动，深度体验了瑞虎3xe 480超长续航带来的全新出行感受。
本次试驾从深圳出发，途经广州花之恋城堡酒店，最终到达广州美丽豪酒店，全程约135km左右，道路约由30%市区+70%高速路段组成。那么这款车的续航到底能不能满足跨城出行？跑起来又如何？那就通过这次试驾一起来看看它的表现是否能让你满意？
一款车的外观设计虽然并不会影响你对它的整体评价，但在如今看脸的年代，眼缘是非常重要的。瑞虎3xe 480是在瑞虎3x基础上打造而来的，新车外观相比燃油版加入了更多蓝色的设计元素点缀，如前格栅、车标以及前大灯等部分进行了蓝色涂装和修饰，车尾处加入了“i-POWER”标识，体现了新能源车型的特色。另外，进气格栅也变为电动车常采用的封闭式设计，整体设计还是比较耐看的。
对于年轻人来说，他们不光会“看脸”，对于其颜值所代表的“内涵”也同样看重。虽然内饰的造型与燃油版车型并无太大差别，但当车叔进入内饰后，黑蓝色的颜色搭配一眼就能分辨出这是一台新能源车型。整体来看，新车的内饰还是比较中规中矩，虽然没什么出格或者出挑的设计，但看上去很舒服也符合时下多数年轻消费者群体的审美。
要说新能源车的一个比较让人头疼的问题，莫过于因为底置电池组带来的高地台对于空间的影响了。瑞虎3xe 480基于2555mm的轴距，满足日常家庭使用还是没有问题的。身高180 cm的车叔调整好合适的驾驶姿势后，头部空间剩余将近一拳，后排头部空间剩余一拳，但后排腿部空间较为局促，在长途乘坐时可能会略感不适。
作为主打城市通勤的一辆纯电动SUV车型，瑞虎3xe 480搭载一台永磁同步电机，最大功率129Ps（95kW），最大扭矩为250N•m。并且瑞虎3xe 480电池容量从49kwh提升至53.6kw，实现NEDC工况续航达到401km，相比起竞争对手比亚迪元EV360的305公里和北汽新能源EX360的318公里，可以说是占据优势。另外，新车提供直流快充和交流慢充两种充电方式，慢充充满电需8h，快充30分钟可充至80%。
如果你开惯了燃油车的话，当你踩下这辆奇瑞瑞虎3xe 480的电门踏板时，它的瞬时扭矩会让你觉得新能源还真的是挺有优势，虽然动力数据上看起来没有太大惊喜，但瞬间释放全部扭矩的特性会给你一种莫名的快感。前段加速表现非常不错，也可以干净利索的完成低速超车，这就足以满足城市代步的需求了。
瑞虎3xe还有ECO及Sport两种驾驶模式可供选择。ECO模式下为了照顾到续航里程，提速也没有拖沓的感觉。但你若喜欢比较激进的驾驶方式，那么Sport模式会更适合你。当开启Sport模式后，就会给人一种明显的“冲”劲，加速响应也要灵敏许多。即使高速超车，也不会有后劲不足的感觉。作为一台纯电动小型SUV，在动力上整体的响应速度还是可圈可点。
车叔当天从深圳到广州，途径城市道路、高速、盘山公路、沿海路等复杂路况。若你经常带着家人或朋友自驾游，有跑山路的需求，不得不说，奇瑞瑞虎3xe 480在过弯时的表现还是很令人满意的，这可能是其底盘电池组带来的低重心优势，过弯的时候足够扎实平稳，能给人很安心的感觉。
奇瑞瑞虎3xe 480的动能回收系统只有一档，也就是说不可调节，好在该车的动能回收设定的比较“温柔”，整体的减速拖拽感并不十分明显，和燃油车的感觉差不了太多。另外，该车对于转向系统的调教还是比较轻盈的，方向盘旋转时的阻尼感也比较适中，驾驶也不会感觉费力，在城市中驾驶起来很灵活。
奇瑞瑞虎3xe 480的底盘悬挂对于车辆的支撑还是比较到位的，面对细碎的振动，车辆可以很好地过滤掉，但经过较大坑洼和减速带的时候，很明显能感受到车身跳动了，悬挂舒适性还有待提升。
在行驶了2个多小时之后到达目的地时，车叔特意留意了下电量表，跑了将近130公里后电量表只下降了三格，如果仪表显示正确的话，真实多路况巡航里程达到350公里以上应该问题不大，悠着点开的话达到400公里也并非不可能，可见这个续航能力对于日常用车来说已经很够用了。
总结
随着新能源车的快速发展，虽然售价在十万元以内的电动车已经非常之多，但是在续航里程方面还是有明显差异。奇瑞瑞虎3xe 480拥有不错的续航里程，在实际驾驶中也能够明显的感受到它的续航里程足够日常使用。通过本次试驾也让车叔对于这款车的续航里程有了一个全新的认识，已不再有曾经那些因“不靠谱”“跑的慢”“跑不远”所被人诟病的问题。如果你需要一台日常城市代步，偶尔近郊游的电动车，奇瑞瑞虎3xe 480值得关注。
其实随着时代的发展，纯电动车的已经渡过了一段“黑时代”，而大部分的良心车企对纯电动车的研发和调校已经看齐了燃油车。就像笔者今天试驾的这款比亚迪秦Pro EV500，如果没有硬实力请问谁敢用旗下的纯电动车型进行赛道试驾呢？
自2015年在法兰克福车展上展示了“Mission E”概念车后，保时捷就在纯电动车上着重发力了，这几年数千万真金白银的投入就是最好的证明。这款名叫Taycan的量产纯电动汽车，将会成为保时捷公司未来发展的关键。
秦Pro EV500整体的表现还是令人满意的，首先在于全新家族化的外观设计相当引人注目；配置方面，同样也非常不错，尤其是车内旋转中控屏，通过应用市场下载更多的软件，可以实现许多手机这类移动设备才拥有的功能。
12月21日，由吉利汽车官方组织的"帝豪GSe8000公里全路况挑战"收官站在北京举行。车队由南向北跨越8000公里，途经广州、杭州、重庆、西安、北京五大城市，本次的最后一站便在北京展开。众所周知，电动汽车在冬季的表现向来不尽如意。对此，有很多购买纯电动汽车意向的用户也有很大质疑。而此次，帝豪GSe试驾崇礼站，便是为了展现纯电动车在寒冷的环境中，在续航、充电、电池容量衰减等方面的问题。
