售价3万元起 比亚迪该不该推出F0电动汽车

　　一个山东朋友告诉我，众泰的江南奥拓在山东市场卖得很好，因为很多买了一万八的中国最便宜小轿车江南奥拓后，马上就去改装成电动汽车了。成本很便宜，拆掉发动机换上电动机，然后加装几块铅酸电池。电动机和铅酸电池加起来不超过两千元。关键是拆下来的0.8升的三缸汽油发动机，竟然还能卖三四千元。也就是说，把江南奥拓改装成电动汽车，消费者不用花一分钱的成本。而且，电动车继续使用四档手动变速器有个好处就是，更省电、爬坡、低速等扭矩更足。

　　虽然这种山寨电动车不环保，然后如果一旦政府严管，就搞不下去了。但是，中国市场太大了，各种潜规则都存在，什么原因，”大家都懂的”。

　　也是在李安定先生的《车记》一书中，笔者看到，863计划新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚先生就认为，中国电动车应该走小型、短程、低价路线。山东的山寨电动小轿车，竟然就是按照着这个路线在”火爆地发展”。这让比亚迪这样的中国电动汽车领军企业情何以堪?!

　　实事求是地说，做为中国电动汽车领军企业的比亚迪，在如何发展电动汽车的战略指导思想上，需要做战略性调整。因为连比亚迪的合作伙伴巴菲特先生都在担忧：比亚迪的纯电动汽车e6，可能在美国市场的销量不会太大。

　　如果把比亚迪三十多万元的纯电动汽车e6看成高端，十几万元的双模电动车”秦”看成中端，那么很容易看出，在低端电动车市场，比亚迪缺少一款战略性支柱产品。因为中国的几个自主品牌能发展到目前这种状况，最主要地就是因为在低端轿车市场做了辛勤地耕耘。而在电动汽车市场，比亚迪等自主品牌，只能或者说必须同样地把握住低端电动车市场。

　　如果好好研究下电动汽车市场，普通消费者都能明白，价格太高和续驶里程短，是电动汽车的最大缺陷，而这正好又是传统汽车的优势所在。因为电动汽车的两个大缺陷，使得电动汽车使用成本低的优势没有机会来发挥。

　　能不能有这么一款产品，它同时具备有传统汽车和电动汽车的各自优点?笔者认为这是很有可能做到的，那就是双动力汽车：在传统汽车上，安装一套独立的电动动力系统。

　　这款产品是这样设计的：比如在传统能源的比亚迪f0上面，在其后轮系统上安装一个小型电动机和两块续驶里程在二三十公里的铁电池。现在市场上已经有这么一种电动机，其体积很小，能安装在轮胎的轮毂中，在摩托车市场已经广泛使用。如果采用这种小型隐藏型轮毂电动机，然后续驶里程二三十公里的铁电池也仅仅是两三块板砖大小，那么这套后轮驱动的电动系统几乎不会占用比亚迪f0的空间。

　　这个产品是这么使用的：有一个手动切换装置，把档位放在空档，然后切换到电动机系统的时候，则踩下的油门就变成了电门。一旦电池电能快耗尽时，可以很轻松地切换到汽油发动机。

　　这种双动力汽车，汽油发动机和电动机都是分开独立使用的，可以认为仅仅是给传统汽车多加了一个电动功能。

　　这个电动功能，成本是很低的，一个轮毂型电动机大规模采购的话仅有几百元，然后两三块板砖型铁电池，最贵不超过一万元，最低可能只有三四千元。也就是说，这种双动力汽车，能够让消费者同时使用到传统汽车和电动汽车双方的好处，还规避掉了电动汽车续驶里程长、成本高的缺点和传统汽车油价贵的缺点，关键是增加的成本可以控制在五千元左右，则三四万元的双动力汽车，确确实实不是梦想，而是马上就能实现和普及。

　　丰田汽车的双模电动车普锐斯在全球已经卖出了一百多万辆了，丰田公司做到了名利双收，品牌形象大幅提升。对于中国电动汽车的领军企业比亚迪来说，当前价格昂贵，普通消费者很难接受的”中看不中用”的纯电动汽车和双模汽车，虽然体现了比亚迪在电动车市场的行业领导地位，但是其品牌提升和能够创造的利润都是有限的。而只有通过普及高性价比的双动力汽车，才能真正做到名利双收，才能为中国普及电动汽车做出最大的贡献。

　　( 编辑/董海荣 )

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