据《欧洲汽车新闻》网站报道，大众品牌预计全新推出的全电动车型将面临电池单元供应方面的问题，而包括奥迪和现代在内的其他车企已经遭遇到了电池供应的“瓶颈”。
到2021年大众集团计划每年生产33万辆电动汽车，其将覆盖集团旗下的大众、奥迪和西雅特品牌，生产工厂位于德国的茨维考。
大众品牌推出的首款全电动车型正是大众ID.3，其将在今年9月举行的法兰克福车展上首次亮相并在今年晚些时候投入量产。身为大众品牌电动汽车专属家族中的首款车型，其将在2020年中期向客户交车。
大众品牌管理委员会负责电动出行的成员托马斯·乌尔布里希在接受记者采访时表示：“我可以确认的是，在我们的车型研发生产计划首年中，电池单元的供应已经从合约角度得到保障。”
此前有德国媒体声称，在大众决定投资10亿欧元同瑞典合作企业Northvolt联手在德国萨尔茨基特建设电池单元工厂之后，大众现有电池单元供应商或将取消同大众间的协议。对此托马斯·乌尔布里希予以否认。
他向记者说到：“他们可能希望能够长期占有市场统治地位。我们同供应商是签了协议的，因此没有人可以跟我们说我们不会再向你们供货，你们自己生产吧。”
随着大众在电动车型领域不断加码，未来十年内仅其一家企业在欧洲和亚洲市场的电池需求量就超过300GWh，这一数字已经超越目前市场总规模。大众已经挑选LG化学、三星和SK Innovation作为其在欧洲市场的电池供应商，此外来自中国的宁德时代也负责向大众供应一部分电池产品。从2022年开始，SK Innovation还将作为大众的合作伙伴为其北美市场供应电池。
彭博社在今年5月曾经报道称，由于担心同三星所签订的电池供应协议可能“泡汤”，大众正在对电池采购计划做出改变。有消息人士向彭博社透露，大众可能只会向三星SDI采购不到5GWh的电池单元，而起初所规划的采购规模为20GWh。
托马斯·乌尔布里希并未否认上述有关三星的报道，他表示大众正在且将会寻求更多的供应商来满足日益增长的电池单元使用需求。
他在柏林向记者说到：“我们对电池单元的采购在首波电动汽车上市之后还将继续。未来三到四年间，你可能会看到我们一直在就电池单元采购事宜同供应商展开谈判。”
电池供应量正在缩减
有报道显示小，大众集团旗下的奥迪品牌在电动汽车电池的使用方面遭遇到生产瓶颈。
根据比利时报媒《L'Echo》的报道，奥迪已经下调了在布鲁塞尔工厂投产的首款系列电动汽车e-tron的规划产量。
该报援引奥迪内部文件内容显示，奥迪原计划年内投产55830辆e-tron电动汽车，但这一数字已经被调整为45242辆。
今年3月奥迪e-tron在欧洲启动销售。
《L'Echo》还报道称，除此之外奥迪还被迫推迟了其投产e-tron掀背车的时间，将由原先的今年底推迟到2020年初。一位工厂内部人士向记者透露，造成上述情况的原因正是LG化学向奥迪供应的电池单元出现短缺。
奥迪公司一位发言人向记者透露，奥迪已经选择三星SDI作为新增的e-tron车型的电池单元供应商。
现代汽车生态技术研发中心负责人Lee Ki-sang去年10月在接受《欧洲汽车新闻》记者采访时指出，就在现代汽车于去年推出电池驱动版的Kona小型跨界车之时，因为电池供应吃紧的问题，交车清单已经排到了一年以后。
大众品牌的目标是到2025年在欧洲、中国和美国工厂每年投产超过100万辆电动汽车。
据《欧洲汽车新闻》网站报道，大众品牌预计全新推出的全电动车型将面临电池单元供应方面的问题，而包括奥迪和现代在内的其他车企已经遭遇到了电池供应的“瓶颈”。
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