奇瑞新能源家族又添两名新成员——瑞虎e,艾瑞泽e
瑞虎e已经开启预售,补贴后售价为11.5-15万元。如上图所示,瑞虎e定位为紧凑型SUV,是基于奇瑞新能源T1X平台打造的首款纯电SUV。瑞虎e与售价10.68万元以内的小型SUV瑞虎3xe形成区分,帮助奇瑞新能源构成更丰富的产品线。
艾瑞泽e即将于本周末8月25日正式上市,没有预售环节,售价将于上市之日公布。艾瑞泽e是老款车型艾瑞泽5e的换代产品,外观进行了很大区分,配置进行了很大升级。据奇瑞新能源市场部人员讲,艾瑞泽e升级配置的意义在于更贴近私家车用户,而艾瑞泽5e将更多面向网约车用户。
说一千道一万 不如先说续航
首先需要说明一下,今天我们没有条件进行专门、严谨的续航测试,测试结果仅基于今天采集的数据总结而成。今天试驾车上处于满载状态,共4人乘坐。
第一电动网的续航测试通常耗时6小时以上,分别测试城市工况+高速工况,今天的简易续航测试具有一定偶然性,姑且做为一个参考,等待日后试驾车到手我们会补上完整版续航测试。
今天的试驾起始于北京市东方美高美国际酒店,目的地为玫瑰谷观景台,单程约52km。
这张图表中,显示出我们在试驾过程中记录的数据。
时间节点1:我们驾驶的奇瑞瑞虎e处于几乎满电状态,仪表盘显示剩余续航里程为387km。我们的路线是由西六环进入G109国道,比较意外的是今早西六环有事故车辆阻碍,导致行进缓慢,前面30km路程耗时约1小时。在这段缓慢行驶中,瑞虎e行驶30公里路程却耗了50公里的表显续航,说明它的城市工况电耗还是较高的。
时间节点2:在实际行驶30公里时,我们驾车进入G109国道,开始山路驾驶。由于一直处于爬坡状态,电耗较高。但是没关系,爬坡过程是一个储存势能的过程,一会儿下山时候可以通过动能回收补充回一些动能。
时间节点3:下山时候,瑞虎e的动能回收果然大展身手。位于山顶时,表显续航里程为292km,到达节点1上山位置时,表显续航里程提升至296km。回收效率达到了18%。
(由于阳光很强烈,又要在第一时间记录数据,所以拍得有点曝)
关于瑞虎e今天的续航表现,一切尊重事实吧。我们是基于正常驾驶习惯进行试驾的,从结果来看,人员满载+堵车状态之下瑞虎e的电耗表现着实偏高,而在山路中也确实表现出不俗的动能回收表现。
这张艾瑞泽e的图表就无需解释了,试驾路况、计算规则与上面瑞虎e相同。
在返程时,西六环已经不再堵车,我们尽量以最高80-100km/h的速度驾驶。但由于夹杂了市区道路,这一路段的平均时速约43km/h。实际行驶里程22km,表显续航里程消耗25km,电耗比仅为1:1.13。在这种情况下电耗表现尚可。
两款新车均支持APP控制,并且配备360度倒车影像。其中,艾瑞泽e将与老款车型艾瑞泽5e存在较大功能性差别,以区分私家车用户和网约车用户。
瑞虎e静态&试驾感受
做为奇瑞新能源T1X平台打造的首款纯电SUV,瑞虎e代表着奇瑞新能源开始“正式”进军新能源。
瑞虎e全系支持陡坡缓降、四窗一键升降、防炫目后视镜、空调自动清洁通风等功能。顶配车型配备主驾座椅电动6向调节、车内氛围灯、RCTA后碰预警系统、BSD变道辅助系统、DOW开门预警系统、TSR交通标识识别系统、APA自动泊车系统、LDW车道偏离预警系统、FCW前碰预警系统等功能。
下面请看路虎式的隐藏换挡旋钮,奇瑞使用这一技术理所当然。
中控台尽可能多的运用了软质搪塑,相较于同级别车型手感较为舒适。
由于身材不大,瑞虎e能够规避开纯电SUV过重的问题,整备质量1605kg。在这个前提之下,95kW的电机最大功率还是够用的。瑞虎e的0-50km/h加速时间为3.9s,实际体验中,这台车属于初段动力较为澎湃的。还是由于车重没有造成负担,这台车的刹车脚感也很舒适、好用,初段及中段制动力适中,能够保证稳重驾驶,不让副驾频频受惊。
瑞虎e的悬架结构为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架,其中后悬架在这一级别中属于越级配置。在单侧车轮通过减速带时,后悬架确实表现出较好的滤震效果,后排乘客表示舒适、稳重;前悬架回馈感短而韧,滤震效果与同级车型无异。从整体滤震效果来看,瑞虎e优于同级产品。
艾瑞泽e静态&试驾感受
艾瑞泽e在内饰质感上较艾瑞泽5e有很大改变和提升,营造出更多高级感,更加贴近私家车用户。尤其隐藏式空调出风口加分很多。
艾瑞泽e全系标配感应式自动落锁/解锁功能、陡坡缓降系统、后空调出风口、主动式空调自清洁系统、PM2.5空气净化系统、全系统手机互联等功能。顶配版配备主驾驶座椅电动6向调节、副驾驶座椅电动4向调节、RCTA后碰预警、BSD盲点监测、DOW开门预警、TSR交通标识识别、LDW车道偏离预警、FCW前碰预警、LKA车道保持、APAL自动泊车、ACC(+LKA)自适应巡航、AEB主动制动、eBRC遥控泊车系统等功能。
同款路虎式换挡旋钮,艾瑞泽e同样配备。
艾瑞泽e较艾瑞泽5e的电机功率大幅提升,最大功率为120kW,0-50km/h加速时间为3.8s。在实际驾驶中,新车较老车确实有显著提升。这款车的怠速也明显激进了许多,好的一方面是堵车路况中可以单踏板驾驶,坏的地方,真的有点快,松刹车时就能感觉到一种轻踩了油门的感觉。但是适应之后应该不算什么问题,只是习惯上会有一些改变。
这款车的刹车脚感不够线性,刹车踏板初段过后,总会有一个点让我感到突兀。
总结:本周周日(8月25日),艾瑞泽e即将上市,第一电动也会在第一时间发布这款新车的售价。
奇瑞新能源带来的这两款新车,在外观内饰的质感上、配置上都紧跟潮流,在纯电车型整体偏贵的大环境中,售价定位于纯电动汽车领域的中低档。
今天的续航体验结果令我很诧异,由于体验时间较短,我也只好暂时将实际情况分享出来。后续我会持续关注瑞虎e和艾瑞泽5e,有条件时也会进行严谨的续航测试一探究竟。
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