此前我们发布了一篇大众T7 Multivan路试的新车稿，主要是表述T7带来的革新外观和MQB平台的应用，但当我们之后放大了路试谍照后，无意中发现了在车辆右侧A柱下方，有一个可开启的面板。
大众T7 Multivan的路试谍照车身上仍然有大量伪装。我们可以隐约注意到进化后的前脸设计，同时A柱上有一个很小的玻璃部分用来提高视野，前挡风玻璃较前代产品更加倾斜。前大灯组进行了全新设计并很可能采用全LED技术，车尾的垂直尾灯已经变为水平排列的全LED灯组。
MQB平台的应用还让T7 Multivan的车身高度降低了约6厘米（2.36英寸），这将更有益于人员上下车，同时有效降低车辆撞风面积，提升空气动力学水平。
如果T7真能推出插电混动车型，也就是GTE车型，那么这对于大众LCV产品线来讲是非常有意义的。我们猜测T7 GTE版本将采用传统的四缸汽油机+电动机，变速箱将匹配6速双离合变速箱（DQ400E）。
电池包容量或许不低于13kWh，对于T7这样属性的产品，WLTP下续航里程应至少达到55km，对照NEDC标准约为70km。大众汽车此前重新配置了混合动力系统的操作模式，因此T7 GTE车型的驾驶模式应该会拥有包括E-MODE（纯电动驾驶）、GTE（运动驾驶）、Hybrid（电动机和TSI之间的自动切换）三种。
值得一提的是，2018年ABT在汉诺威展出了一款e-Transporter概念车，它最大搭载了74.6 kWh的电池包，可续航400公里（248英里）。如果使用40 kW的CCS快速充电站，74.6 kWh电池需要98分钟才能充电到80%。使用7.2 kW AC充电器，电池需要10小时20分钟才能完全充满。
此前我们发布了一篇大众T7 Multivan路试的新车稿，主要是表述T7带来的革新外观和MQB平台的应用，但当我们之后放大了路试谍照后，无意中发现了在车辆右侧A柱下方，有一个可开启的面板。
