现款四门轿跑车身的GT豪华旅行版，预计将在2020年11月正式发布，推出后市场上依然没有竞争对手。保时捷Taycan Cross Turismo灵感来自于2018年发布的Mission E Cross Turismo概念车，最大的亮点便是抬升后的车身高度、黑色轮拱饰面以及侧面明显延伸的长车顶。
保时捷Taycan Cross Turismo投放市场之后，将成为保时捷Taycan的最顶级版本。因此，保时捷会在1年之后，也就是2021年还将推出2款新车型，展示出最实惠的价格，来吸引消费者的关注。其中，保时捷Taycan全新入门级车型定位在目前4S之下，简称为“Taycan”，仅配备一台电动机和后轮驱动系统，也是整个保时捷Taycan阵容中唯一一款后驱车型，最大输出功率将达到450 PS（331 kW）。
目前尚不清楚保时捷Taycan全新入门车型将配备多大容量的电池组，据估计标配的是来自4S车型的79.2kWh锂离子电池组，同时可以选装容量为93.2 kWh的Performance Battery Plus高性能电池组升级版，在WLTP循环工况下，后者的续航里程为500公里。
同时，全新保时捷Taycan GTS车型也将在2021年面世，这是一款中档车型，旨在填补4S（390 kW）与Turbo（500 kW）车型之间高达110kW的性能差距。GTS通常是保时捷整个车型阵容中性价比最高的，比如说911 GTS和Panamera GTS。而保时捷Taycan GTS将采用双电动机四轮驱动的动力总成，最大功率输出约为600-620 PS（441-456 kW）。
保时捷Taycan GTS的性能表现不会让人失望，可以在4.0秒内完成0-100 km/h加速，最高时速达到250 km/h。上述93.2 kWh电池组很可能作为标准配置，最大续航里程将达到450公里左右。同时，保时捷Taycan GTS还会增加不少功能性标准配置，诸如运动计时器、后轮转向和动力转向升级版等。
保时捷Taycan Cross Turismo是否也会推出入门车型和GTS车型暂不得而知，我们猜测为了保持高高在上的地位，应该不会推出，至少没有入门车型。保时捷Taycan的更多消息，敬请关注新浪汽车的后续报道。
说到讴歌，就不得不提一个小插曲，相信很多朋友都猜到了，那就是车标，由于国产长安的车标和讴歌十分相似，这让很多不是很懂车的朋友误以为讴歌的车标抄袭了长安，甚至是认为讴歌就是长安，这样一来，那些本来打算买讴歌的人们，就莫名其妙给吓住了。
今天要给大家介绍的这辆超跑有点意思，因为它不仅是全球首款量产的甲醇燃料电动超跑，它也是一辆来自爱驰的电动超跑，它就是由国内造车新势力爱驰旗下德国子公司Gumpert（恭博）发布的首款量产电动超跑Nathalie（娜塔莉）。
Model3的悬架在同级别找不到比它更运动的，所以客观起见关于它的舒适性与操控性打分第一个是和纯种性能小钢炮去做对比（奔驰 A45 AMG，保时捷 718 和宝马 M2），第二个打分是和同级别价位的四门轿车相比（宝马新 3 系）。
近日，第一电动从一汽奔腾获得了一组全新中型纯电动奔腾E01的内饰官图，新车内饰数字化程度较高，搭载了双12英寸全液晶仪表盘以及8英寸多媒体屏幕，极具科技感。
