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假如没有绿牌,你还会选择插电混动吗?

 2021-04-20 20:48:17  来源:互联网 

想要一块免费又不限行的绿牌,又不想忍受电动车的续航焦虑和充电等待时间,你唯一的选择,就是一台插电混动车型。

对于大多数人来说,插混总是一个不得已的选择。而某些插混车型,也是本着“充分满足消费者基本需求”的理念打造。在舒适性与动态表现上,它们往往只是“点到为止”。

但是,随着消费者驾驶习惯的改变与对性能需求的提升,除了绿牌之外,插混车型动态多元化的性格与“油电齐发力”的特性也越来越多地受到了大家的追捧。为了向消费者更好的呈现这一特性,不少车企也打造出了更加注重性能与舒适性的插电混动车型。

那么,这台于4月25号上市、售价为24.98-25.98万元的一汽-大众探岳GTE,会是这样一台车吗?

假如没有绿牌,你还会选择插电混动吗?

▎GTE,是啥?

GTE,这个词听起来很陌生,可但凡你认识大众品牌,你就不可能不知道GTI。据调查称,作为小钢炮车型的鼻祖,有93.2%的欧洲人认识GTI这三个字母。

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那么,GTI是什么意思呢?其实,前两个字母“GT”,就是大家熟知的Gran Tourismo(意大利语)/Grand Tour(英语),直译为伟大的旅程(三贱客打钱!)。原指代欧洲贵族的环欧洲旅游,后用于形容性能强劲、又适合长途行驶的双门四座跑车。

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但是,为了突出自身的运动属性,许多与GT并不相干的车型均开始使用“GT”作为命名后缀,而大众品牌也免不了落入俗套。

但是,作为一家德国车企,大众更想要将新技术作为自己的标签。由于1976年面世的高尔夫GTI MK1装备了博世K-Jetronic汽油喷射系统,大众品牌便将Injection(喷射)的首字母“I”作为车型名称的最后一位字母。至此,GTI正式诞生。

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时间来到1982年,大众对于GTI一词进行了重新的理解,将小钢炮的性能与柴油机的节能结合在了一起,推出了GTD。而其中的“D”,便是Diesel(柴油)一词的首字母。

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而在2014年,随着电气化越来越多地参与到汽车驱动方式之中,大众推出了新能源性能家族——GTE。从进口大众的高尔夫GTE、蔚揽GTE,再到如今一汽大众的迈腾GTE、探岳GTE。至此,大众拥有了GT+X的性能家族。

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而随着纯电动化的不断推进,GTE未来也将推出纯电动车型。

▎不开起来,有何区别?

扯了那么多,咱还是回到探岳GTE这台车本身。关于动态表现咱们先卖个关子,先来聊聊相比燃油版的差异。

外观方面,探岳GTE的整体设计基于燃油版车型中运动气息最为浓郁的R-Line版本打造,仅在细节处突出了GTE的特征设计。

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前脸的条状日行灯改为了GTE家族特有的“C”造型,而进气格栅与前门接缝处的“R-Line”标识以及尾门上的380TSI铭牌,也被替换为“GTE”Logo。与此同时,车型也采用了GTE家族的专属蓝色车漆。

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不过,由于GTE车型更注重低滚阻性能,与车型搭配的为一套18寸轮毂。轮胎型号也从R-Line版本的固特异Eagle F1,换为了与330TSI车型相同的韩泰达奈普Dynapro HP2四季轮胎。

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进到车内,探岳GTE换装了大众家族新款的Gen 2 Mod方向盘,以及全新触控式空调控制面板,而后备箱与油箱盖开启按钮也被移至车门下部。我们猜测,2020款的燃油版车型应该也会跟进此改动。虽然造型与操作方式发生变化,但整体的按键排布依旧保持原有状态,以减少消费者的适应成本。

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关于GTE车型本身的变化,更多集中在配色、中控屏与液晶仪表盘的操作画面之中。或许是让驾驶者的心境“更加平和”,车内使用了大面积的白色饰板,座椅缝线也使用了代表新能源的深蓝色。而为了加入混动模式切换功能,档把周围的按键布局也发生了一定的变化。

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至于消费者最关心的空间表现,探岳GTE交出了令人满意的答卷。由于电机被整合在了变速箱之中,电控系统也位于机舱内部,车内乘坐空间并没有受到任何影响,而后排的座椅前后位置与靠背角度调节功能也依旧得到了保留。

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只不过,为了更好地平衡前后配重比,GTE车型的电池取代了备胎,同时附上了补胎液与车载气泵。

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从静态表现来看,虽然探岳GTE的整体外观设计并没有与燃油版形成多大的差异,但细节之处的特征化设计依旧展现出了GTE车型的独特性,让你一眼就能看出这是一台不一样的探岳。

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▎加了电机,有多刺激?

1.4T引擎加电机、综合功率155kW(211Ps)、综合扭矩400N·m、0-100km/h加速时间8.4s,这些数据听起来人畜无害,尤其考虑到380TSI车型能够崩到7秒内。但是,这台GTE动态表现的精髓并不在于崩直线,而是整体的灵敏与顺畅。

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由于这台车的驾驶模式实在太多,我们以最为常用的混动模式为例。在起步阶段,车辆完全由电机驱动,引擎的接入点由剩余电量与油门启度决定。而接入过程也极为平滑,几乎没有任何震动。若车内正常放着音乐的话,不看转速表也察觉不到引擎的启动。

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不过,若车辆在低速行驶时突然一脚地板油,由于动力的需求量突然增加,发动机的介入会相对突兀。但是,静止时地板油起步却不会有类似的“症状”,电机与发动机会在瞬间同时启动,齐心协力帮助前轮削掉那么零点零几毫米的橡胶。

而在30-80km/h的速域中,这是探岳GTE的“甜区”。尤其是油门的响应速度,甚至来到了与电动车齐平的水平,而变速箱的升降挡反应也十分灵敏。得益于电机在加速中起到的辅助作用,在达到相同加速度的情况下,GTE的引擎噪音会比330TSI车型小上不少。

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不过,虽然车型纯电行驶的理论极速是130km/h,但在时速超过中环高架限速之后,急加速的任务基本都由发动机来承担。而且由于这台DQ400e变速箱的齿比相对绵密,时速达到100km/h时,转速已经来到了2000rpm。

当然了,如果你渴望更刺激的加速体验,那么GTE模式是你必须选择的。无论剩余电量多少(除非见红),更靠前的油门曲线调节都能够压榨出更多的加速度,使这台GTE变成一台“很蹿”的车。

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值得一提的是,只有GTE模式拥有独立的模式按钮。如此的做法,显然是想要强调这一模式的重要性,就像奔驰的AMG按钮与宝马的M按钮一样。

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除了混动与GTE模式外,这台车还拥有发动机几乎不介入的E-MODE、顾名思义的蓄电池维持模式,以及极为少见的充电模式。

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此外,这台探岳GTE的动能回收也很有意思,没有单独的强度调节,而是跟随模式的切换而变化。不过,无论在哪一个模式下,动能回收的介入都十分线性而平顺,几乎没有明显的存在感,除非你将挡位切入B挡——强回收模式。

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既然聊到了动能回收,咱不如来聊聊刹车,探岳GTE有着哈里斯十分喜欢的制动脚感。踏板支撑、线性程度、动能回收与机械制动的配合,一切都做得很细腻。对于某些人来说,前段的响应可能会有些不够灵敏,但如此的设定方便驾驶者更细腻的控制制动力度。

关于底盘与转向,这台探岳GTE并没有什么明显的改变,保持了与燃油版车型相同的舒适调校。悬挂前段有着很好的滤振能力,而后段的支撑也十分充足,同时转向的手感也允许驾驶者轻松地驾驶车辆。不过在遭遇短而急促的震动时,悬挂的声响会稍微有一些大。

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总体来说,这依旧是一台能够兼顾性能与舒适性的SUV。而如此的性格设定,也与“GT”的命名十分契合。

▎一些值得关注的小细节

以下是哈里斯在这台探岳GTE上找到的一些有趣或不妙的小细节,有些为GTE车型专属,有些是探岳车型共通。排名不分先后,想到啥写啥。

尴尬的充电口位置:由于电控系统位于机舱内,这台探岳GTE的充电口被整合进了进气格栅的右部。可对于大多数拥有充电桩的停车位来说,车头朝里直插进去并非易事。如此的放置方式,一定程度地影响了充电的便捷性。

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“适合冥想”的氛围灯:为了给驾驶者营造更为心平气和的驾驶环境,GTE配备了深蓝色的内饰氛围灯。虽然颜色不可选,但亮度可调,夜间呈现的整体效果极佳,非常适合夜晚到家后坐在车里听听歌。

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而在车外,带有“GTE”Logo、位于后视镜下方的迎宾灯也有着很好的视觉效果。

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“聪明”的自动驾驶:虽说L2级别自动驾驶谁都有,但是好不好用真的是天差地别。在合资产品中,探岳GTE的这套L2可谓是最好用的。无论是加减速的控制,还是转向的柔和度,一切都十分细腻,像极了一位老司机在为你开车。

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只不过,在自适应巡航不开启的情况下,车道辅助系统会有些过于敏感。如果打转向灯的时机没把控好,变道时会有明显的抢方向感。

上下翻飞的指针:在机械仪表盘时代,大众的指针就转得特别快,即便当下使用了“数字化虚拟驾驶座舱”,这一特质也被保留了下来。

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得益于液晶仪表盘的高刷新率,无论是电机能量表还是转速表,指针的转动都十分的迅速与顺畅。

“手短劝退”的驾驶姿态:作为一名篮球爱好者,臂展不足一直是哈里斯的痛,一方面抢篮板时不占优势,另一方面开许多车时都得把手臂伸得直直的。

假如没有绿牌,你还会选择插电混动吗?

而在这台探岳GTE上,我也是这个状态,如果方向盘的调节范围再大一点的话,或许改善不少。

“有些硌蛋”的座椅:别误会,这张座椅还是很舒服的,贴合度和塌陷感都很棒,长时间乘坐完全没有问题。

假如没有绿牌,你还会选择插电混动吗?

但是,在下车的时候,坐垫两侧的支撑条无时不刻地在强调着自己的存在感,无论多小心翼翼地下车,大腿都会被硌上一下。

复杂的充电方案:5种行驶模式,这还不是这台探岳GTE最复杂的地方,它还有着更为复杂的充电“时间管理”方案。理论上,你只需要确定啥时候出发,这台车就会考虑分时段电价等因素,自动安排充电时间。不过作为“心态老了”的哈里斯,玩不转这么厉害的菜单页了...

假如没有绿牌,你还会选择插电混动吗?

▎写在最后

最后来聊聊价格,24.98-25.98万元,这个价格还是极具诚意的,尤其考虑到它的表兄弟途观L PHEV的售价在30万附近。

而与尺寸相近的紧凑级混动SUV竞品相比,探岳GTE的价格也与这些车型的顶配版本十分接近。虽说没有四驱是一个小小的遗憾,但对于一台城市SUV来说,四驱系统真的没有太大的存在意义。

假如没有绿牌,你还会选择插电混动吗?

而如此的价格与性能,或许能够让这台探岳GTE成为一台即使没有绿牌,也值得选择的SUV车型。

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