沃尔沃XC40 Recharge是沃尔沃旗下首款电动车型。其电池Pack早在今年3月在沃尔沃位于比利时的Ghent 工厂开始量产。近期，沃尔沃也公布了XC40 Recharge整车的部分生产视频，视频总计6分钟，前2分钟是关于电池Pack的生产过程。
博主结合视频中的内容和先前外媒报道的一些信息，分前后·两篇文章对XC40 Recharge的电池Pack及其制造产线做一个简单的解读。
电池Pack总能量：78KWh。
1）模组
模组由LG波兰工厂提供，目测为VDA 390模组，电芯为软包电芯。
如下图红色箭头所指，模组采样线接插件的方向朝着侧端板方向。
关于模组容量和串并联架构，没有相关的信息报道。
模组总数量为26个。从下图可以看出，模组在箱体中的具体布置。
整个模组分两层布置，下图中男操作工的那一侧是上下个5个模组。女操作工的那一端下面一层是3列，每列4个。最上面一层还有3个模组，另外图上箭头所指的最下面还有一个模组。
2）箱体和上盖
可以看出，箱体是铝型材挤出焊接而成。上盖则是冲压而成。
3）模组在箱体上的固定
从下图可以看出，为了模组固定在铝型材箱体上，沃尔沃方面是在箱体的底部焊了安装块，在安装块上直接做了安装孔（万一这个安装块的螺牙在紧固时被损坏，岂不是整个箱体都要拿去返工？感觉有点简单粗暴）。
4）模组的冷却
从下面第一张图，可以看出2个进出口水嘴在最前端。而从下第二张图，可以看出模组底部是安装了单独的冷却板，因此整个Pack的水道并没有集成在箱体上。
5）(PDU+充电控制电子器件)集成件外置？
下图红色圆圈所示的是一个安装在电池上盖上的一个集成件，由工人在线边分装完成，然后再通过吊具吊装至Pack上盖上，通过下面第二张图箭头所示的安装螺柱和螺母进行固定。
从图上看只能清晰的看到一个高压接插件，里面的具体电子器件无法知悉。博主猜测很有可能是模仿特斯拉Model 3的套路，将PDU和一些充电控制电器件集成一个模块，外置在上盖上。
以上是对沃尔沃XC40 Recharge 电池Pack一个简单的解读，虽然XC40 Recharge是沃尔沃旗下首款电动车型，但是从其电池Pack的设计思路来看，没有看到其变革的一面。
整个Pack的设计较为繁琐复杂，没有新意，走线凌乱，不够简洁，和奔驰EQC的电池Pack有点类似，依旧能看到燃油车理念的影子。
位于比利时Ghent的XC40 Recharge 电池Pack工厂是沃尔沃自己的第一座电池Pack工厂。工厂总面积约5000平方米（其实称为车间更合适点），原来该电池车间所在的地方为其员工的停车场，毗邻XC40 Recharge 的总装车间。
XC40 Recharge的电池Pack制造产线总共9个工位，产线集成商为蒂森克虏伯。详细的产能沃尔沃方面，没有向外界透露。具体的产线解读如下：
1）产线的整体布局
下图两张照片，应该还是处于调试期间的照片。车间净高较高，从图片上可以看到产线上方还有一个能站人的钢平台。
产线整体呈”U“字型。如下图箭头所示，产线的整体框架是靠钢梁和铝型材组成的框架，通过吊杆吊挂在屋顶的钢梁上面。主线槽沿着钢梁而铺设。
工位区域和物料人员通道的地面用了两种不同颜色的涂料（啥用意？）。
2）产品输送
整个产线的在制品电池Pack都是通过地表用磁条导航的AGV进行输送。
3）自动化程度
因视频只有2分钟，并没有把其电池Pack的所有工艺步骤拍摄完全，但根据已有的信息，其实现自动化的工位有（如下几张图片所示）：
电池模组入箱体，导热胶的喷涂（目测为双组分胶，SCA的涂胶设备）和上盖的拧紧（采用2个机器人同时安装螺栓）
4）线边物料的配送
根据下面2张图，对比可以看出。对于大件的物料，比如高压线束，则是直接将装有线束的物料盒放在带有滚轮的推车上（博主猜测很有可能是采用kit 配套配送大件的方式）。而小件则是放在常规的线棒和流利条组成的料架上。
5）工位目视化
结合上述4）中的第二张图和下面一张图，产线用于目视化的HMI有两种。上面一张图中用了较大的一个屏幕来显示上盖拧紧过程的信息。下面则是常规的工位HMI。
XC40 Recharge 电池Pack的线体集成商是蒂森克虏伯，该集成商在动力电池领域的产线规划方面有着丰富的经验，早期的BMW i3的Pack产线以及国内北京奔驰的电池模组和Pack产线都由其设计。
从仅2分钟的视频中可以看出，蒂森克虏伯设计的该产线虽然没有大的花头，但是紧凑而实用，适合沃尔沃 XC40 Recharge 这种新车型初期产量不大的生产。沃尔沃方面也可以通过第一条产线运行的经验，为后期积累经验。
另，博主一直的观点是：产线规划的是否优美，与产品的设计存在较大的关联性。产品设计如果比较简约，则规划的制造产线也可以做到简洁而高效。
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