宇通客车：开往春城的混合动力

　　昆明处处皆春天，是一座因为春天而闻名的城市，而在这里，我们能否看到节能与新能源客车的春天？笔者带着这样的疑问，深入考察了首批推行“十城千辆”的试点城市之一──昆明的油电混合动力公交车使用现状。昆明是引进混合动力车型最多、品牌最广泛的试点城市之一，其地形地貌对混合动力公交车的动力性、经济性和可靠性都具有很大的挑战，可以说，混合动力公交车如果能够经受得住春城的“考验”，他们的春天也就不远了。

　　大觉醒时代积极探寻最佳混合动力技术路线

　　三年前的7月，在昆明世博园，科技部部长万钢亲自参与昆明市节能与新能源汽车示范推广工作启动仪式，要求在四年内完成推广使用各类节能与新能源汽车1000辆，并完成相关配套基础设施建设。

　　时值“十城千辆示范工程项目”的收官之年，昆明的减排之路已然硕果累累，笔者所看到的昆明街道正在运行的混合动力车辆皆未见浓烟飙起的现象。除却2012年底前即将采购的350辆混合动力公交车，目前，昆明公交集团已通过先后三次采购完成400辆节能与新能源汽车，其中包括4辆纯电动客车，396辆油电混合动力公交车，共计14个车型全部投入运营。昆明成为中国油电混合动力客车不折不扣的最大竞技场，“百花齐放”的混合动力减排效果显著，那么节油效果又将如何？

　　目前混合动力客车车载能源系统技术方向存在磷酸铁锂电池和超级电容器两种形式的能量存储方式，后者在以宇通新一代混合动力客车为代表的技术路线中得以体现，根据实际道路运行检验结果发现，其在很长一段时间内具有性价比高、可靠性高、耐久性好、环境适应性强的优势。据昆明公交集团杨经理介绍，公司出于一直以来对宇通品质的信任，12米宇通新一代混合动力公交车被安排在1路、26路、83路这三条交通最拥堵、线路情况最复杂、道路坡度最大的线路，但即便是在这样的线路上，宇通混合动力公交车在运行中也没有令人失望，在可靠性、节油性和适应性方面均有令人赞叹的表现。

　　宇通经过对混合动力技术几年的潜心研究，在客车混合动力技术上已攻破一系列混合动力系统的常见问题，在加速能力弱、低速爬坡能力弱、传动皮带容易损坏及电池安全、稳定性等问题上取得了实质性突破。使宇通新一代混合动力客车特别适合于交通拥堵，需频繁减速刹车的城市路况。此外，在动力模式的选择上，宇通坚持采用的是燃油经济性最好的混联模式。

　　只有适合的才是最好的，事实的确如此。

　　自主技术创新数字之外更见情感

　　如果中国制造业不做自主技术创新，那么中国永远只能做的市场。

　　如果不坚持走自主研发的道路，我们只剩了组装，只能去卖别人的产品，我们来保证服务，那么我们又回到了最初级的营销模式。因此，中国客车业必须拒绝固步自封，坚定前行。

　　当前，动力电池核心技术还未取得突破，宇通提出必须未雨绸缪，为客户做好后续发展的保障。“所以我们选择走超级电容模式的车载能源系统自主研发的道路，自主研发宇通新一代车载能源系统，使质保期延长至5-8年。”宇通客车销售总公司云贵大区云南区域经理刘宪科告诉笔者。将电池动力源换成电容，其后的更换成本将比电池低得多，同时解决了不加电池的车辆动力性问题，可连续爬坡及在0-10km/h坡上频繁起停。宇通通过新能源远程监控系统，对混合动力公交车进行实时监控、诊断与维护，使可靠性与适应性达到最佳状态。绝不为企业短期利益，而放弃追求企业与客户的长久发展，这充分印证着宇通“为客户创造更大价值”的观念与意志。

　　在12米宇通新一代混合动力公交车上，笔者发现更多宇通自主创新技术所实现的多方面突破。