徐州公交：和加油一样的快充 绝对是未来主流

　　淮海经济区的核心城市——江苏徐州，建有号称全国规模最大的公交快速充电站，10个充电站、44个充电桩，服务于徐州公交824辆新能源车，其中545辆纯电动车，179辆插电式混合动力车，全部正常运营。

　　就算是一个充电桩两个充电枪，怎么算都觉得充电桩不够用啊?

　　徐州市公共交通有限责任公司机务技术部部长宋良丰一笑，“2015年建站的时候我们也担心充电桩不够用，实际运行之后放心了：绝对够用。”

　　如此高的桩车比例，秘密就在徐州公交采用的纯电动公交使用了能够快充的微宏动力电池。

徐州公交机务技术部部长宋良丰(左二)对微宏快充电池评价颇高

　　几番论证 情定快充

　　徐州市并不在当年“十城千辆”试点推广城市之列，但是出于“老机务”的职业素养，宋良丰一直对新能源技术非常关注。所以2015年随着江苏全省推广，徐州公交很快就全面开启纯电动公交模式。

　　徐州公交2015年首批应用了搭载微宏多元复合锂电池的100辆8.5米福田欧辉快充纯电动公交车。

　　在此之前，徐州公交借助公交行业内部交流的机会，在前期使用新能源车辆的兄弟企业中进行了广泛调研。

　　在考察中，宋良丰发现，使用纯电动车辆，确实会让公交运营成本降低。城市实际工况下，8米公交车的耗电量不到0.8度/公里，按照目前徐州物价局核算的充电服务价格1.68元/度计算，百公里电耗不超过134元。而燃油车辆百公里油耗在35升左右，成本将近200元。这意味着，如果徐州公交2500辆公交车都换成纯电动公交车的话，每百公里节省燃料成本16.5万元，每年3万公里就能节省燃料成本4950万元。

　　但是，纯电动车辆也有不尽如人意的地方。

　　某公交公司购买了900辆慢充纯电动公交车，实际只用450辆上路，另一半停在场站充电，造成停车资源紧张不说，还让市民非常不理解，认为是资源闲置浪费。建充电站也是难点。首先是大范围的“圈地运动”，在如今寸土寸金的城市里，实现起来难度非常大;而且，充电站变压增容后“反客为主”，场站照明用电、维修用电都要让路于给车辆充电，给公交日常工作带来不便。

　　“慢充的问题在于充电时间长，导致出车率低，需要更多的购置资金。相应的，充电桩必须按照车桩1:2配置，停车充电势必占用场站资源。对于徐州来说，建站的土地资源比资金更为紧张。”宋良丰说，“我们自己掏钱买车，肯定要物美价廉，要选技术先进、效率更高、更适合公交运行特点的。”

　　想来想去，最符合要求的就是快充——快充车辆利用率高，与传统燃料车基本持平，购置总成本是下降的;而且不需要密密麻麻的充电桩，就能满足充电需求，在土地资源上节约了一大块。

　　经过对北京、广州、重庆等使用快充车辆的单位多方咨询、现场考察，宋良丰认为，纯电动公交车的应用是行业发展方向，而效率突出的快充技术路线更具优势。“现在有些人过分强调续航里程其实是陷入了误区，少装电池、多拉快跑，在公交行业快充将肯定要代替慢充。”

徐州公交新城巴士公司快充纯电动公交车比例占到50%

　　公司驾乘 都爱快充

　　宋良丰这位“机务专家”的意见很快得到了公司领导的认同，并付诸于行动。

　　2015年，首次投放的快充纯电动公交车替换原来的燃油车，投放于徐州市2路环线、46路环线、75路和71路这4条主要枢纽线路运行。

　　宋良丰开玩笑似的说：“当时这100辆快充纯电动上线，真是有第一批‘吃螃蟹’的感觉，这次尝试如果效果不好，我恐怕只能辞职谢罪了。”

　　幸好，车辆运营状况良好。

　　从公司管理角度，首先是购置成本降低了，“虽然快充电池看起来贵一点，但是需求量也少，所以快充、慢充的车辆所需采购成本差不多。而且车辆还不用牺牲更多空间，也不需要负担那么多电池的重量。”宋良丰说。

　　车厢内的空间布局虽与传统车相仿，但无论是载客量还是乘坐舒适度都有所提升。微宏快充电池位于车辆两侧，车辆内部空间利用率提高10%，实际空间比传统同尺寸车辆更宽敞。乘客第一反应就是难闻的尾气没有了，车内变得宽敞干净了，行驶中噪声小，空调动力更大了。

　　宋良丰说：“公司驾驶员也更喜欢快充。快充效率高，车辆实现与燃油车一样的出勤率。

　　司机利用到站休息的时间，每天充电3次、每次10～15分钟就可以保证正常运行，不影响跑班次的考核。”

徐州公交驾驶员感觉给车辆充电和以前加油差别不大

徐州公交使用的快充纯电动公交车日间进站充电10~15分钟

徐州公交共建有10座快充充电站

　　未来发展 坚持快充

　　加上后续采购，目前徐州公交使用的快充纯电动公交车达到了306辆，而且所有的快充公交车无一例外使用微宏动力电池。

　　徐州公交相当认同“高配低维”的理念，选车都是在国内一流客车品牌范围内，零部件也是优先考虑一流的厂家。

　　宋良丰这样说：“不是我们非要选择微宏，我们就是想选最好的。在快充电池方面，微宏就是做得最好、最成熟的一家。”

　　除了车辆运行中发挥稳定的因素，最主要的原因还是充电桩。

　　“2015年，我们按照车桩1:7比例建的充电站。因为纯电动车辆大部分都使用了微宏快充电池，大大节省了充电桩的配置，实现了充电能力富余，去年都没有新增充电桩。”宋良丰说。现在由徐州捷清新能源股份有限公司运营的充电站，甚至有能力向社会车辆提供充电服务。

　　接下来，徐州公交还将进一步扩大快充纯电动公交车的比例，2017年还将采购100辆快充车辆。

　　徐州素有“五省通衢”之称，对苏北、皖北、鲁南、豫东地区都有极强的辐射力。如今在快充纯电动公交领域已经卓有成效的徐州公交，更将影响范围扩大到全国。

　　宋良丰带着自豪介绍说：“南京公交、连云港公交、三亚公交、青海格尔木公交、阳泉公交、浙江湖州公交、宜昌公交、淮安公交、句容公交、泰兴公交等十余家兄弟单位慕名来学习。”而电池行业公认的技术、产品、服务领先的微宏动力，凭借实力赢得了徐州公交等多家公交公司的认同，已在竞争中占得先机。