大运期间，深圳服务大运会的全部用车，将有超过一半是新能源汽车。全国政协副主席、科技部部长万钢在深圳调研时，就希望深圳不仅要在大运会中确保新能源车及时、安全投入运行，更要依靠商业模式和科技创新，实现新能源汽车可持续发展。
万钢对深圳新能源汽车产业发展非常关注。在深期间，他专门听取了大运会新能源汽车示范运行筹备情况。
据介绍，大运会期间，深圳计划投入新能源汽车2011辆，占大运会交通车辆需求的52.8%;新能源汽车不仅比例过半，而且将实现场馆全覆盖。新能源汽车的运行也将实现技术多样化、模式商业化。充电设施有望首次实现多种车型充电兼容。另外，到2012年，深圳私人购买新能源汽车的数量将达到2.5万辆，超过全市机动车保有量的1%。
万钢对深圳的做法予以肯定。他说，新能源汽车的发展方向是零排放。下一步深圳要积极探索、创新新能源汽车的商业运营模式，从产业化的角度去驱动技术创新，实现可持续发展，为全国提供经验。
深圳市市长许勤表示，深圳将积极利用大运会契机，推动新能源汽车的商业运营和科技进步。许勤希望科技部把深圳作为科技创新示范基地。
万钢还参观了深圳五洲龙和比亚迪生产的新能源汽车，他希望深圳新能源汽车以市场为导向，不断推动技术创新。
深圳市人大常委会副主任闫小培、副市长唐杰参加了汇报会。
大运期间，深圳服务大运会的全部用车，将有超过一半是新能源汽车。全国政协副主席、科技部部长万钢在深圳调研时，就希望深圳不仅要在大运会中确保新能源车及时、安全投入运行，更要依靠商业模式和科技创新，实现新能源汽车可持续发展。
渴望“弯道超车”的新能源汽车在中国遭遇尴尬。日前有权威人士透露，财政部用于新能源车的补贴预算有50亿元，但至今用于私人购买补贴资金却不到1亿元。而另一方面，经过5个城市的一年补贴试点，新能源汽车国内保有量仅1万余辆，其中私人购买仅百余辆，与2015年150万辆新能源汽车的推广目标相去甚远。
我们知道，北京一直在积极申请成为新能源车型试点的“第六城”，眼下推出的相关鼓励政策力度也很大。毫无疑问，新能源汽车已经进入政策鼓励、市场驱动发展阶段，但最终消费者能否买账，眼下还不好说。
