据日本《朝日新闻》6月28日报道：三菱汽车公司的益子修董事长在27日发表声明，三菱汽车公司将开始“2012年生产4.5万台i-MiEV电动车(简称EV)”的生产计划，这对三菱公司来说无疑是一次挑战。此次制定的生产计划的规模是今年生产计划的1.8倍。此外，三菱公司还表示，由于对电池的供应体系进行了调整，EV电动车在挪威等海外市场销售一路走俏。
据悉，益子修董事长是在与冈山县的零件生产商的恳谈会中表明了这一计划。据益子董事长所说，虽然此前受到电池的供应方面的限制，抑制了EV电动车的生产，但是今后将在原有的供应源上增设GS配置，并开始由东芝供应电池，这些措施有可能实现EV电动车的大幅增产。
另外，益子董事长还表示，i-Mi型电动汽车从1月至4月连续4个月占据挪威小型车市场的第一位。从11月起，将在水岛工厂(冈山县仓敷市)开始Meave微型出租车的生产，此款车型是以小型商务车为基础开发出的，据说目前已经有100台的预定，这些预定都是来自大和运输公司。
据日本《朝日新闻》6月28日报道：三菱汽车公司的益子修董事长在27日发表声明，三菱汽车公司将开始“2012年生产4.5万台i-MiEV电动车(简称EV)”的生产计划，这对三菱公司来说无疑是一次挑战。
电动汽车商业模式专家谢子聪在下午的会议上侃侃而谈，他表示，新能源的商业模式一定是让产品有市场，如何让它有市场，这是第一要素。第二要素，是形成这个有市场的产品。包括它的供应体系、技术路线、管理检测等等。
不幸的是，这是目前中国电动汽车行业发展中“最短的一条腿”。通常人们都说电动汽车有三大总成：牵引电机、控制器和动力电池。电池管理系统通常被划到电池领域，认为BMS只是蓄电池的一个附件，因此许多整车企业把BMS的选购配套、改进提高重任交给了给电池厂商。
默克尔认为，中德之间的经济合作“毫无疑问是连接起两国的宽阔桥梁的最重要的支柱”；特别是在电动汽车领域，德国是中国的“理想伙伴”。据悉，中德已建立电动汽车战略伙伴关系。
