东莞车市新能源车遇冷 汽车消费投诉增多

　　东莞车市在经历了两年爆发性的增长后，在今年6月底迎来汽车保有量突破百万辆大关。

　　2011年东莞车市的局面颇为复杂。一方面，一些政策利空消息让销售不尽如人意，且日系车产能受限，多数车商上半年的任务未能完成;另一方面，车商继续进行品牌扩张，部分车型在淡市加价提车，二手车市场表现活跃，经销商对下半年仍抱有期许。

　　本期，记者将为消费者盘点上半年的东莞车市，并探讨下半年的趋势。

　　现象

　　现象一 汽车保有量持续增长

　　6月30日上午，由东莞市委宣传部、市文明办、市公安局交警支队主办，中国移动通信集团广东有限公司东莞分公司、东风日产东莞东风南方协办的“东莞市汽车保有量达百万暨倡导文明驾驶发布活动”在市政府广场举行，庆祝东莞第100万辆汽车的诞生。

　　下半年的东莞车市，将迎来更为复杂的局面。车市到底如何?拐点究竟在何处?

　　疑问一 价格战愈演愈烈?

　　价格是影响消费者购车最直接的因素。从目前的情况看，价格战在淡季已经打响，多数人认为目前价格优惠已经是最低。和去年相比，首先由于没有购置税等优惠政策支持，小排量车今年风光不再，反而率先低价促销，在中高级车领域，并不一味拼价格，而是屡推新车拼技术。

　　下半年价格促销是否更激烈?多数经销商认为，目前的促销力度颇大，很重要的原因是库存压力大，这或许由于厂家产能过大，需要经销商尽快消化，才可以达到厂家对今年销量的预期。这方面，厂家的支持最重要，如果厂家不支持降价，经销商在放尽手中的优惠后就无利可赚。在经济大环境中没有哪家汽车企业可以独善其身，价格策略后调整产能是最后的招数。由此可见，下半年新车价格会降，但是要想大幅度降价已经不太可能实现。

　　疑问二 “金九银十”作用几何?

　　很多人认为下半年车市仍将和往年一样，在“金九银十”迎来购车高潮。一方面消费者认为“金九银十”期间车市优惠加大，新车投放密度大，在此期间购车，从车型选择到实惠程度都比较划算;另一方面，“金九银十”无论是中秋还是国庆黄金周，都将极大刺激市场消费。

　　但也有人认为，今年车市将迎来更为复杂的局面。以已经过去的“五一”假期为例，作为上半年最旺的黄金节点，今年受种种因素影响，车市只旺了一天，成交量不如去年。“五一”假期后，车市热度迅速下滑，淡季车市提前到来。

　　近几个月车市销量下滑明显“金九银十”即使开启下半年的购车高峰，但是否也像“五一”那样昙花一现?

　　疑问三 加价提车延续?

　　价格促销没愈演愈烈，相反，加价提车蔚然成风。尤其在这两年的下半年，受一些政策优惠到期的影响，加上消费者有买车回家过年这个因素，不少在年前订车的消费者，需要等待两三个月甚至更长的时间。为了在过年前提车，消费者不得不忍痛加价。

　　今年下半年是否也会再度上演加价提车?多数车商认为，今年的产能比前两年充足，从目前来看下半年的利空消息较少，今年买车等待周期较短，加价提车不会再像前两年那样普遍。

　　不过值得注意的是，市场的供求关系依然决定加价提车不会完全消失。记者走访东莞车市了解到，上海大众途观、奥迪Q5以及路虎旗下部分车型，目前仍然需要加价提车。

　　疑问四 日系品牌优势回归?

　　受日本大地震的影响，上半年日系品牌的供货一度紧张，与此同时，韩系、德系及自主品牌纷纷推出有力的竞争车型，其中级车、紧凑车型均有亮点，导致日系品牌的市场份额被夺走。

　　业内人士认为，多年来日系品牌在东莞备受追捧，占据了大部分市场份额，随着下半年供货问题的解决，德系、韩系、美系、法系等合资品牌仍然无法与之抗衡，日系品牌将夺回不少失去的市场份额。不过可以预见的是，上半年由于受供货影响，日系车价格保持坚挺，下半年供货恢复正常后，价格将普降。

　　疑问五 豪华品牌持续增长?

　　近年来豪华品牌加快了扩张，奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃纷纷加强在东莞的布局，东莞豪华车卖方数量膨胀式增长，类似动作今年下半年仍将会延续。经历了两年爆发性的增长后，豪华品牌是否会渐显疲态?上半年豪华品牌在东莞仍取得了不错的销量，不过值得注意的是，豪华品牌的价格战已经上演，奔驰的E级车、奥迪的A8L、讴歌TL等优惠幅度都在几万元，下半年随着豪华品牌新店的建立，以及合资品牌不断提高的产品竞争力，这一细分市场将面临更多的竞争。

　　据了解，2008—2010年，东莞汽车入户数每年都以10万辆计，2008年入户105091辆，2009年入户113626辆，2010年入户144230辆。这反映了东莞经济社会的快速发展，但庞大的汽车保有量也对城市的交通承载能力带来了新的考验。今年以来，东莞市区主干道出现明显的拥堵现象。为提高道路通行能力，东莞交警从7月1日零时起，对市区进行限制货车通行的交通管制措施。

　　必须正视的是，车市的不利因素在上半年接连出现，如一些优惠政策的退出、燃油价格的不断攀升等。与此同时，国内车市的“拐点论”逐渐兴起，统计数据称全国汽车产销出现回落。特别是在5月中后旬后，东莞车市确实出现人气不旺的现象，令很多销售任务高于去年的车商心理压力倍增，习惯了高增长的车商，已摒弃了狂欢心态，纷纷保持稳健的营销攻势以面对不利的市场形势。

　　现象二 地震影响日系车销售

　　日系进口与合资品牌车在东莞拥有广大的支持者。日本地震以来，车市不可避免地受到了影响。地震初期，由于各经销商库存有限，很多进口车型供应紧张，并迅速传出了价格优惠回缩甚至提价、断货的消息。

　　产能及零配件供应紧张的问题从4月开始蔓延到合资品牌。当时有经销商声称，地震致减产后，现车供应必定缩减，五六月份库存将受到严峻挑战。这一预期果然得到应验，虽然到6月前夕供货已有所缓解，但一些关键车型仍供不应求，同时优惠也不断缩水，在一定程度上影响了东莞车市的销售格局。

　　现象三 新能源车遇冷

　　新能源车是未来发展的趋势，越来越多的厂商加大了研发力度，未来车市的焦点战将以新能源车为主。

　　东莞不在新能源车试点范围之内，因此与纯电动车无缘，再加上相关配套设施未能完善，因此连混合动力版车型也备受冷遇。以广汽丰田凯美瑞混合动力版为例，去年在东莞仅售6辆左右，今年厂家给每家单店的任务是10辆，如今的优惠幅度超过4万元，经销商们仍然不看好它的销售。近日有消息称混合动力车将得到更多的补贴，这或许成为混合动力车的救命稻草。

　　现象四 汽车消费投诉增多

　　越来越多的东莞市民拥有私家车，汽车保有量每年递增的同时，涉及汽车保养、维修方面的问题也逐渐显现，导致投诉量增多。

　　2010年，东莞汽车行业的投诉居高不下。质量、维修问题是投诉热点，而缺乏法律规范和约束，却是争议和纠纷解决难的重要原因。东莞市汽车维修协会专家委员会积极参与质量、技术和责任方面的认定，弥补了鉴定难的真空，协助解决了大部分的争议。今年受理汽车及维修投诉共103宗，其中近八成由市汽车协会协助解决。

　　市汽车维修行业协会分析，消费者投诉较多的问题，一是新车频发质量故障，车商只换配件或维修，不予退换车，在18宗质量问题中，不少是发动机异响、车厢内噪声大、波箱失灵、尾气排放不合格等故障，由于缺乏《汽车三包规定》的约束，消费者往往只能接受无休止的修理、换配件，或被赠送保养、赠品等搪塞;二是维修猫腻多，占了37宗，表现为偷换配件、以旧充新、破坏电路、返修率高、高价工时费等;三是私下改装汽车，埋下性能匹配和安全隐患，4S店未经厂家授权非法改装，且不履行完全告知义务，改装后的汽车存在与原车结构或性能不匹配的隐患，影响汽车的售后服务和安全性能。

　　汽车消费投诉的增长，对经销商提出了警示，随着车市整体增速放缓，在服务方面的损失，最后受损的是车商自己。

　　现象五 节能补贴挑大梁

　　前两年车市增长迅猛，很大程度得益于国家推出的小排量车型购置税优惠、汽车以旧换新以及汽车下乡补贴等政策。进入2011年后，这些政策集体退场，一度令经销商为市场前景担心不已。目前只有节能汽车补贴在独挑大梁，自2010年6月开始推出第一期后，成为刺激销售的重要政策。不过，在今年第二季度，一度有传闻该补贴政策也将退出市场，多家车商借机炒作这一传闻，以此激发消费者的购车意欲。但5月中旬工信部推出第六期车型目录，令谣言不攻自破，车市最终并未出现“末班车”抢购潮。

　　现象六 跑马圈地扩店忙

　　2011年的汽车销售形势更为复杂，但阻挡不了车商跑马圈地、扩张品牌的步伐，几乎每个月都有新的4S店在东莞开业。

　　雪佛兰今年有了新的经销商，上海大众也在东莞寻求新的经销商，并计划再增新店。欧美品牌车型在东莞的发展前景让不少经销商动了心。南菱集团计划在东莞再开新店，直指欧美品牌，其负责人日前向记者透露，目前集团正在考虑是选大众还是别克。

　　今年3月，拥有全球临街面最长的“奥迪城市展厅”的东莞世奥4S店落户东莞后，豪华品牌加快了在东莞的布局步伐。与此同时，奔驰、宝马、雷克萨斯、进口大众、捷豹、林肯等豪华品牌的新店计划，也都提上日程，某豪华品牌据称将在东莞一次过开设两家4S店。

　　在数量不断增多的同时，厂家对店面建设不断提高标准，新建店面在硬件水平上做足了功夫。新的店大多按照品牌方的最新标准设计，在占地面积、装修标准、服务能力等方面均着力超越已有标准。东莞世奥拥有临街面最长和4道弧墙设计的两项全球之最，其它新开的展厅也纷纷打出“亚洲最大”、“华南旗舰”等宣传语，以吸引消费者的关注。

　　现象七 二手车市场活跃

　　东莞二手车市场虽然在今年一季度首次没有“跑赢”佛山，位居广东第四，但上半年表现仍然活跃。

　　市经信局局长冼周恩指出，东莞二手车市场发展迅速，交易量以年均20%的速度增长，至2010年已达6.66万辆。同时，东莞二手车市场也存在资源分散、布局不够科学、规模化程度低、经营秩序有待规范等问题。

　　东莞原来有多个二手车交易市场，主要分布在东城、寮步和黄江等地。镇街各自为政，市场多、散、乱，这些一直是东莞汽车流通领域让人忧心的局面问题。4月底，由东莞五家二手车交易中心联合构建的大型二手车交易市场——— ——联合二手车中心正式对外营业，这也是华南区最大的二手车交易市场。该市场位于寮步国际汽车城商圈，购车者可以在市场内一站式搞定二手车交易所有环节。不过，也有业内人士担心，这个新的中心会对二手车交易市场造成垄断。二手车经销商认为，当前对汽车使用的需求并未发生根本性变化，特别是对销量基数不大的二手车市而言，增长的潜力更是可观，在油价等养车支出上涨的情况下，消费者出于节约成本的考虑，势必会对总价较低的二手车加强关注。

　　现象八 销售淡季提前到来

　　前两年，东莞车市上半年增长势头依然不变。以去年为例，年初一片高开态势，订单要排队、让利幅度减小;年中尽管逐渐面临产能估计不足、库存压力显现等问题，但依然取得了可喜的成绩，淡季车市也是在6月份才到来。

　　但从今年来看，不利因素在今年上半年接连出现，如一些优惠政策的退出、燃油价格的不断攀升等，特别是在今年“五一”假期过后，东莞车市开始出现人气不旺的现象，淡季车市提前到来。第二季度的任务压力加大让车市蔓延悲观情绪，此前多家车商在年初称今年车市销量增长将在15%以上，如今的市场态势让车商对年内车市预测抱有谨慎，认为从今年的淡季车市提前到来的情况看，全年10%的增速是合理的范围。