伴随着国家对新能源汽车范围的明确，各大车企义无反顾地开始推进纯电动车的计划。
日前，有消息称，工业和信息化部、科技部、国家发改委等多部门明确了新能源汽车的范围，将插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车划为新能源汽车，将非插电式的普通混合动力汽车划为节能汽车。这意味着国家发展新能源汽车的推广策略有所转变，普通混合动力汽车将无缘最高6万元的补贴。
中国汽车工业协会秘书长董扬表示，对于新能源汽车的划分，一直都对普通的混合动力汽车存疑，这主要是考虑到纯电动汽车、插电式混合动力汽车的成本较高，政策方面应对此给予重点的支持。
企业纷纷押宝电动车
新能源汽车范围的划分，让车企纷纷找到了发力的方向，广汽本田执行副总经理姚一鸣透露，将导入飞度电动车，争取在2012年投产。
此前，东风有限发布新的中期事业计划也透露，2015年之前东风日产自主品牌启辰将投放5款车型，其中包括纯电动车。
丰田方面表示，考虑将插电式混合动力汽车引入中国。奥迪更是高调宣布2015年将陆续引入电动版A1、A3两款车型。
国内自主品牌企业也不甘落后，由中国汽车工业协会牵头的“T10”企业联盟日前举办了“T10电动汽车技术交流会”，并达成了在非竞争领域的共性关键零部件、总成方面展开合作的共识，共同促进自主品牌新能源车发展。
混合动力的商业机会
尽管电动汽车市场已成为未来企业竞争的焦点，但非插电式混合动力作为现阶段最易实现的节能技术，依然存在商机。
董扬认为，油电混合动力依然是今后5年采用最多的一种新能源汽车技术方式。据了解，在新版本的新能源汽车补贴计划中，混合动力有望得到特殊的补贴支持。
董扬表示，现在能在市场上买到的大部分是节能汽车，比如中混等技术都是可以大量商业化的。
据了解，目前不少车企并未放弃混合动力市场。下半年君越、奥迪Q5等混合动力车将先后上市，丰田的新一代混合动力车型普锐斯也将导入中国。
“企业不应轻易放弃混合动力技术。如果现在轻易放弃，到新版本补贴政策出台后可能就吃亏了。”董扬在肯定油电混合技术的同时，也暗示这一技术车型更广阔的商业化前景。商报记者 蓝朝晖
随着国际油价节节攀升和传统能源供应压力不断加大，作为“能耗大户”的汽车业正在迎来新一轮全球性“绿色”革命。努力抢占世界新能源汽车技术和应用的制高点，已成为我国汽车行业的战略性选择。
近日，工业和信息化部、科技部、国家发展改革委等多部门反复论证，终于明确了新能源汽车在我国的范围：新能源汽车只有三种，1.插电式混合动力汽车；2.纯电动汽车；3.燃料电池汽车。
北京西杰优盛管理咨询公司认为，技术+市场是当前合作的主流。合作上，多数是具有一定实力的整车厂或者掌握核心技术的零部件企业，他们通过与外资企业、上下游企业合作，整合自身产业链，扩大市场。
宇通客车MBO成功后，效益得到了大幅度的提升， 据统计，宇通客车的去年所占的市场份额约为25%，宇通集团被称为客车行业的领军企业是当之无愧的。然而在之前的几年内，宇通在新能源车型研发这一方面确是迟迟没有动静。
