据印度媒体Hindu Business Line报道,宝马一名高管日前评论认为,中国将成为全球范围内电动车领域的领头羊。
本届法兰克福车展上,在接受Hindu Business Line有关电动车的采访提问时,宝马全球营销及销售董事Ian Robertson表示:“中国政府不断向汽车研发及学术机构大力投入资金,显然将带来技术上的重大跨越。在不久的将来,中国方面将通过法规极大地推进电动车产业发展,进度之快将远超当前的预期。”
作为对比,尽管印度有数家车企正在考虑电动车规划,但发展进程明显落后于中国。虽然通常认为充电站点的设立乃是电动车发展的最大瓶颈,不过Ian Robertson却认为技术功能障碍并非不可逾越,很快将有多家公司予以解决。
今年年初,宝马CFO Friedrich Eichiner在接受德国《法兰克福汇报》(Frankfurter Allgemeine Zeitung)时透露正在为中国市场打造电动车,并且这款电动车将采用新设计,与当前Active-E车型不同:“该电动车是纯粹的中国品牌,而非宝马品牌。”
上海大众一款名为“天越”的纯电动轿车已经于上周登上工信部的新车目录,该车即为上海大众即将推向市场的合资自主品牌。 与一汽-大众数月前登陆工信部的“开利”品牌电动汽车目录一样,上海大众一款名为“天越”的纯电动轿车已经于上周登上工信部的新车目录。
在近日召开的法兰克福车展上,奔驰公司公开表示将在2014年实现氢燃料电池的市朝,与此同时,丰田汽车也宣布扩大混合动力的全球化量产。新能源汽车发展至今,世界汽车巨头都已开始找到各自在新能源领域的突破口。然而,中国的新能源汽车将何去何从?
经工业和信息化部、科技部、国家发改委等多部门反复论证,新能源汽车范围在近期明确,插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车被划为新能源汽车,非插电式的普通混合动力汽车被划为节能汽车。至此,非插电式普通混合动力汽车是否属于新能源汽车并获得政策支持的争论终于有了结果。
在全球石油资源日益匮乏的今天,毋庸置疑,新能源客车是客车行业也是客车市场的未来。基于这一思想基础,政府、学者和企业都给予高度重视。新能源汽车已成为二十一世纪的“新宠”。
近日,“新能源汽车发展方向尚不明确” 、“新能源汽车未来的发展方向及主流技术路线存在较大争议”等语句频繁见诸报端。对此,中国汽车协会副秘书长张进华对和讯汽车表示,尽管混合动力、纯电动及燃料电池三者技术路线不同,但并不矛盾,新能源汽车产业路线仍十分明确。