虽然吉利控股董事长李书福很想把被收购后的沃尔沃和吉利划清界限，但是在国内政策限制下，两者却“无奈”地越靠越近。记者从吉利汽车获悉，其母公司吉利控股与瑞典的沃尔沃汽车签订了技术转让备忘录，扩大吉利控股收购沃尔沃以来的合作，也由此提速沃尔沃的国产化进程。
在2010年被吉利以18亿美元收购后，沃尔沃在2011年便扭亏为盈，全球新车销量近45万辆，中国以47150辆的销售创历史新高，实现同比增长55%，成长为沃尔沃全球第三大市场，仅次于美国和瑞典。
但是，沃尔沃在中国的国产项目却一度搁浅。沃尔沃中国管理层试图以中国本土品牌身份立项，未获中国相关主管部门认可。这无疑让一直想要沃尔沃独立在华运作的李书福有些措手不及。为了尽快将沃尔沃的发展带入正轨，李书福日前表示，沃尔沃将接受“外资”身份，与吉利以5050的股比进行合资。这是沃尔沃在内外资的资质认定上的首次公开表态。也正因如此，作为外资的沃尔沃必须联合本土车企开发新的自主品牌才能推进国产。吉利汽车在香港联交所发布公告称，双方合作项目将包括开发小排量的绿色环保发动机、开发环保型的小型车以及联合开发电动车、油电混合动力车等相关技术。
“打造新能源汽车和专为中国本土开发自主品牌，已经成为车企获准成立、异地建厂的先决条件之一，吉利和沃尔沃正在合力推动沃尔沃的国产化。”汽车分析师贾新光表示，如果不尽快成立合资公司，将影响沃尔沃在中国工厂的投产规划。据悉，成功收购沃尔沃后，李书福启动了“沃尔沃五年中国发展战略”，其中重要一环就是在中国建立成都和大庆两个生产基地以及上海总部基地。
据了解，吉利沃尔沃的首款国产车型将在明年下线。不过，“新车生产出来后，车辆的尾部将挂上吉利沃尔沃的标识，这显然和吉利之前的预想不一样。”贾新光说。
3月11日上午，全国人大代表、深圳市市长许勤接受记者采访时表示，节能减排和绿色低碳发展是深圳未来城市发展的总体方向和目标要求，不仅是深圳特区应担负的责任，也是自身发展的需求。深圳即将率先出台低碳发展“十年规划”，大力践行低碳发展，力争在全国起到引领示范作用。
2012年3月27-28日在北京·北方车辆研究所（201所）举办"通向产业化之路--中国电动车动力电池系列技术沙龙"第三讲：动力电池的使用（租赁、维护、充电），测试与评价。
中央政府三部委联合下发通知，宣布从今年1月1日开始，国内节约能源或使用新能源的车船，减半或减免车船税。此举旨在鼓励推广新能源车船，不过记者在在政府公布的首批减免车船税车型目录中，尚未看到河北厂商的新能源车型。
全国政协委员、中国电力科学研究院副总工程师蔡国雄近日接受记者采访时表示，希望国家在电动汽车方面有大的推进。汽车尾气不仅含有可吸入颗粒物，尾气排放的其他成分也会恶化环境。推动电动汽车使用，可以有效解决此问题。
