混合动力车型为此可能反客为主，担任起节能减排的重任。
在豪华车纷纷上演拉长身段，价格大降，销量大涨的时候，不得不令人担忧小车是否还真的是汽车发展的趋势？尽管10万元左右的中级车仍然牢牢占据着汽车消费金字塔的最底部，但面对消费需求的不断攀升，这些小车是否真能担任起市场发展趋势的重任？如果小车真是发展趋势所在，那么现在的小车就必须考虑如何满足消费者多方面的产品诉求，而高品质的混合动力车型也许能够胜任。
混合动力技术一向被认为是从汽油车向电动车转型的过渡产品，但近年来它的省油特性以及产品稳定性逐渐增强了大家对它的信心。混合动力车型为此可能反客为主，担任起节能减排的重任。而在我国大力强调“十二五期间”新能源车比例提升的政策环境下，混合动力不仅可能成为节能补贴的新对象，而且大有星星之火可以燎原的形势。中汽协秘书长董扬认为，纯电动只能在政府补贴和支持的小范围内使用，在石油和纯电动达不到非常理想程度的情况下，混合动力就是电动汽车、节能汽车的主力车型。
此外，丰田今年初也公布，未来丰田会渐进开放混合动力技术。按照其规划，为了整体降低混合动力系统的生产成本，明年丰田计划将一部分混合动力的组件开始国产，其中包括电池、电动机、逆变器、变速箱等多项关键零部件。到2015年，丰田将实现小型混合动力车的国内投产。而上市不久的雷克萨斯CT200h小车风头正旺，占据两三成的销售份额，3月销售了1456辆。价格30万以内、享受6年15万公里的免费保养、优惠高达1万元，任何一条都是极具杀伤力，丰田在推动混合动力普及上已经是不遗余力。而随着混合动力被广为接受，可能接下来国内汽车行业政策也会有相应调整，从购车补贴到购置税折让，现在针对电动车和插电式混合动力车的优惠政策，有可能被扩大到混合动力车型上。希望品质、档次都得到提升，而用车成本保持不变的消费者，不放在换下一辆车时考虑一下混合动力车型。在美国和日本市场，丰田借助混合动力的发力，销量显著增长，其中美国市场的轿车增长幅度高达22%，而日本市场更实现了成倍增长。
随着混合动力技术的开放，国内将掀起新一轮新能源车型的推新热，而本土品牌将成为主力之一。近期，记者不断听到身边的朋友对自主品牌新上市的几款车型赞不绝口，甚至有媒体用惊讶来形容自主品牌车型带来的品质巨大变化。目前，丰田的普锐斯、凯美瑞混合动力车型都在销售，仍然因为价格原因而曲高和寡。如果自主品牌与混合动力技术相结合，不仅混合动力车型更容易实现普及，而且还有利于降低混合动力车型的价格门槛。
不少自主品牌都在新能源方面投入了重金，本次北京车展上，又将成为本土品牌新能源集中展示的舞台。上海汽车将以最大规模参展，而自主研发的明星车型仍然是新能源车型。比亚迪早与奔驰牵手针对中国市场联合开发电动车。而广汽集团董事长张房日前也表示，广汽集团已经制定出2015年实现产销20万辆新能源汽车的目标。看来，下一辆就换新能源车的几率相当大。
“在不远的将来，中国一定会成为全球最大的混合动力汽车市场。”虽然我也一直认为混合动力是绕不开的发展阶段，但是本田执行董事兼中国本部长仓石诚司的此番话还是有点出乎我的意料。
曙光股份2011年依靠出口增长，营收比上年微弱增加，但利润因成本、利率上升而下降。公司投资南车时代，布局新能源汽车，以期实现传统动力客车与混合动力和纯电动新能源客车的同步发展。
4月9日，履新众泰汽车总裁的夏治冰首次接受媒体专访，他坦言，众泰知名度不高，之前主打的也是小众市场车型，因此需要战略转型，从小众市场向大众市场发展。“也可以说，到鱼更多的池子里捞鱼，至于捞得到捞不到，就要看自己的本事了。”
继雪佛兰VOLT、沃尔沃C30之后，位于安亭的上海电动汽车国际示范区昨天迎来了第三辆来自海外的电动汽车——Coda电动车。Coda电动车可以135公里的最快时速行驶200公里左右，充电也只需要6个小时。
作为新能源汽车试点城市之一，杭州是全国拥有电动出租车数量最多的城市之一，自去年1月26日试探性投放30辆电动出租车后，一年多来杭州“电的”已迅速增至200辆，上路累计里程达400多万公里，而且，报名者踊跃，90余“的哥”正排队等候。记者日前采访发现，蹒跚起步的杭州“电的”正在等待快速“奔跑”。
