最近，因为国家连续发布有关新能源汽车方面的政策、法规，国内再次燃起了对新能源汽车的发展热潮。诸多业内人士认为，我国新能源汽车即将迎来一个新的发展局面，甚至这一回能够直接迈过产业化的门槛。但是，在我看来，过去两年里，新能源汽车业内并未有多少实质性的进展存在，无论是技术上还是标准上，和两年前相比，我国汽车产业在新能源方面并未有什么重大利好信息，今年突然再次下大力、气不顾一切的发展新能源，颇有些“二次大跃进”的意味。
电动汽车这两年没有实质性的发展
《纯电动车技术条件》、60亿元的节能汽车补贴、《新能源汽车产业规划》等等，这些政策尤其是折腾多年的《新能源汽车产业规划》的正式出台，总算是给新能源汽车的发展定下了一个基调。而自从传出《新能源汽车发展政策》的征求意见稿以来，已过去近两年的时间。这一项政策却迟迟未见出台，甚至让业内人士都怀疑国家对发展新能源汽车产业的方向是否产生了动摇。然而，也正是在这个时候，业内人士开始反思我国到底是不是真的适合新能源汽车产业的高速发展，或者说新能源汽车产业是不是就能够带领我国汽车工业走向光明的未来?
电动车的成本能够媲美传统乘用车了吗？电动车的安全能够达到传统乘用车的水准了吗？电动车的使用，已经和传统乘用车一样方便了吗？电动车的性能，也已经达到传统乘用车的水平了吗？甚至我们不禁问过，在我国目前以火力发电为主的电力结构条件下，电动汽车真的就能够帮助我们实现节能减排吗？
在过去我们问道这些问题的时候，答案总让我感到有一些失望。而时间过去了两年多，今天这些问题有了更好的答案了吗？没有。成本上，我们只能寄希望于国家的巨额补贴，而且这还不够，只有地方政府能够再给予一个相当的补贴，两者叠加起来，才有可能让消费者动心；在电动汽车的安全性上，目前我们连一个真正能够起到作用的安全标准都还没有，如何能够让民众放心的使用它们；电动车的性能？这一点我们倒是不用担心太多，只要不考虑成本问题，性能都是不用怀疑的；电动汽车的标准，已经统一了吗？前不久，欧美重要汽车巨头联合发布了电动车的充电标准，要与日系标准竞争。中国虽然已经制定了自己的标准，但或许连我们自己都很难相信，我们制定的标准能够走向全球；最后，我们的电力供应结构调整了吗？这恐怕不用调查我们也知道答案，两年时间不会有多大改善。
以上所有有关电动汽车的相关问题，在过去两年纯电动汽车发展的冷却期中都没有得到实质性的解决，但今天一项政策的出台，立刻点燃了我国新能源汽车发展的热情。以上提到的这些问题，难道都不再重要了吗？是只要国家政策支持，能给出补贴，新能源汽车就能够带领我们的汽车工业走向强大吗？
最近，因为国家连续发布有关新能源汽车方面的政策、法规，国内再次燃起了对新能源汽车的发展热潮。诸多业内人士认为，我国新能源汽车即将迎来一个新的发展局面，甚至这一回能够直接迈过产业化的门槛。
2012年5月22日，新能源“电容型锂离子电池”科技成果新闻发布会在北京人民大会堂隆重召开。全国政协副主席白立忱，国家有关部委、辽宁省政府和国内相关产业的百余位企业负责人参加了本次会议。
德国大众（Volkswagen）于2012年5月30日在东京都内举行了电动汽车（EV）“高尔夫Blue-e-Motion”的试驾会，并介绍了该公司的电动汽车战略。
根据公司规划，长城汽车将拿出50亿元用于兴建新的技术中心，展开技术层面的研发，其中10亿元将用于新能源的专业化及产业化；另外30亿元将用于搭载节能与新能源技术的产品研发。
据外媒报道，菲斯科汽车公司(FiskerAutomotive)正在扩大2012款卡玛插电式混合动力车(Karma)召回数量，归因于这款电动汽车的电池具有潜在隐患。
