近年来新能源汽车保有量的增多，在绝大多数情况下，不是自发的出于节省成本考虑的个人选择，而是多出于示范运行目的公交环卫领域的单位采购，而私人购买新能源汽车的行为亟待推进。有关数据表明，截至去年上半年，私人新能源汽车保有量仅为800多辆，在1万多辆的新能源保有量中显得身单影只。
自上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作、对私人购买新能源车进行补贴以来，两年多的时间过去了，但是新能源市场市场对此反响平平，私人购买者寥寥无几。而财政部准备的对新能源汽车补贴的50亿元的真金白银预算，也只花出去不到1亿元。
为什么消费者对这些新能源汽车不感冒，面对插电式混合动力车、纯电动车最高补贴高达5、6万元不怦然心动？
其直接原因在于，电动汽车由于动力电池成本居高不下而造成的价格高企。一辆新能源汽车的价格动辄数十万元，即便是享受各种补贴，其售价也还是常常比常规动力版本的车型贵出一大截。此外，消费者还要操心何处充电、电池性能逐渐衰变以及车辆全生命周期内更换电池等棘手问题。况且，一些地方的补贴政策只照耀当地企业生产的电动汽车产品，大大削弱了消费者们的选择余地。这些都是导致新能源汽车在高额补贴之下仍然遇冷的因素。
因此，即便是比减免区区数百元的车船税更进一步的纯电动汽车、插电式混合动力汽车免征购置税，可能拉动市场的效果依然有限，尽管该政策增大了对潜在新能源汽车消费者的吸引力。而且在以单位采购为主体的新能源汽车销售格局之下，购置税减免政策难以起到多大作用，因为单位采购对价格的小幅波动并不敏感。
笔者认为，新能源汽车私人消费未来突破口在于发展微型、小型电动代步车。
这样的车辆因为搭载了更少的目前仍很昂贵的锂电池，售价更便宜。在购买补贴、车船税购置税减免、不限行不限购、电费优惠等多重政策集合效应之下，真正获得与传统汽车相当的购买价格优势和更大的使用成本优势，并被消费者在自然选择之下所接受。
此外，还须探讨方便新能源汽车消费者充电的商业模式。
近年来新能源汽车保有量的增多，在绝大多数情况下，不是自发的出于节省成本考虑的个人选择，而是多出于示范运行目的公交环卫领域的单位采购，而私人购买新能源汽车的行为亟待推进。
当前世界经济的发展使各国都面临着能源供给问题，特别是面对气候变化和日益严峻的资源环境压力，促使传统汽车产业转型的“倒逼”机制正在形成。我们看到，在经历过前两次失败之后，本次的电动车“运动”不再是某一汽车企业或者某一国家的单方面行动，而已成为全球共同的追求，引起了世界各国政府的高度重视。
意大利格罗塞托省的人们将会看到一辆辆车身后部漆着“中国常隆”4个大字的白色公交车在街上行驶，这就是江苏常隆客车有限公司在意大利投入试运行的首辆12米以上的纯电动客车，也是江苏省新能源汽车首次出口欧盟。
国内外汽车企业虽然深感压力，但在技术储备方面有一定信心。记者了解，包括大众、日产、丰田、现代、福特在内的多个品牌都计划在未来几年内，推出小排量汽车或更为节能环保的动力总成技术。
及至2015年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达50万辆，到2020年则要超500万辆。而完成上述目标的主要措施包括：实施技术创新，突破核心零部件研发；加快推广应用和试点示范；建设充电桩和公共充电设施；完善标准体系和准入制度管理等。
去年9月，由苏州汽车客运集团有限公司、无锡客运有限公司、常州公路运输集团、南通汽运实业集团四家客运企业组成的战略联盟（以下称战略联盟）向苏州金龙采购了首批66辆海格LNG公路客车。经过近1年的使用，这批LNG公路客车的使用效果得到苏州汽车客运集团有限公司总经理助理宋健的高度赞扬。
