近日，由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编著的《2012中国汽车产业发展报告》正式发布。该报告基于大量调研，系统总结了中国电动汽车发展取得的进展和成效，同时通过对国内外电动汽车发展水平从技术、示范运行、产业化和商业模式等维度进行全方位比较，也看到在国际电动汽车产业加速发展的新形势下我国电动汽车产业发展与国外差距正在拉大。报告在把握发展趋势和认清差距的基础上，提出建立分工协作的推进体系、构建激励创新的技术政策、完善开放合作的产业化政策和形成协调多元的市场推广政策，从而推动我国电动汽车产业加快发展。
中国汽车工程学会副秘书长张进华表示：“当前，美国、日本、德国等世界主要汽车强国，都将发展新能源汽车上升到了国家战略的高度，积极开发和应用以动力电池为核心的汽车电动化技术，加快推进电动汽车产业化进程。经过10年研发，我国已经具备了一定的基础和优势，但在传统汽车技术和新能源汽车的特殊技术方面的挑战依然很大。未来10年将是我国电动汽车产业发展的关键时期，我国要以电动汽车为产业化重点，并重视混合动力汽车作为过渡技术的发展。”
报告指出，目前，我国电动汽车发展战略逐渐明晰。我国电动汽车技术取得较大进步，但部分领域发展滞后，关键技术有差距；我国电动汽车产业化开始起步，尚未进入规模化生产阶段，与国际水平有差距。
报告显示，我国电动汽车充电基础设施主要包括充电桩和充换电站两大类，基本都集中在示范城市，主要由国家电网、南方电网和普天新能源公司承建。截至2011年年底，我国25个示范城市已建成充电桩6800个、充电站168座。随着电动汽车商业化程度的不断提高，围绕充电基础设施的盈利模式将会增多，届时将有更多的第三方运营商参与到电动汽车充换电基础设施的建设中。
国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞表示，下一步应建立分工协作体系、激励创新、完善合作产业、形成协调多元化市场，从而进一步推动我国电动汽车产业加快发展。
7月26日上午，深圳市副市长唐杰调研坪山新区新能源汽车产业基地建设情况。记者获悉，新区稳步推进新能源汽车产业发展，目前已形成年产2万辆新能源汽车的全产业链生产能力。坪山新区党工委书记杨绪松、新区党工委委员、管委会副主任刘胜陪同调研。
多位业内人士将2015年和2020年的两个不同时间阶段的目标进行了分开解读。他们认为在三年内(2012-2015年)实现50万辆新能源汽车累计产销目标的可能性很小。因为在新能源汽车续航里程未解决前，较为密集的充换电设施不可或缺，在短短三年内完成这些设施的建设并非易事。
根据《发展规划》所述，本规划所指的新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。之前呼声很高的混合动力并非不受重视，只是二者发展目标不一。
