限购利好混动有限 难言混动春天来临

　　8月广州的限购细则似乎让人看到了新能源车或者混动动力车的春天，但这部分单独摇号的车牌一个月顶多1000辆，即使10多个百万保有量城市都限购，都采取广州类似的限购细则，那也仅仅意味着一年创造大约15万辆规模的节能或者新能源车市场，这大约是乘用车市场的1%。如果这15万辆都是新能源车，那到2015年我们大致能够完成政府6月份颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划》的累计产销50万辆的目标。但这样的估计显然过于乐观，即使只考虑节能20%的中度油电混合动力车，到2015年形成50万辆累计产销辆也不容易。考虑到广州对购买这类车型的车主只补贴1万元，而混合动力车型可选择余地太小，消费者未必会为了一个车牌而去选择不太满意的产品。所以我认为，广州限购细则对混合动力车型的利好有限。

　　但即使没有广州限购，高档车市场的油电混合动力春天也已经来临，但高档车不足10%的市场份额决定了这并非整个混合动力车型市场的春天。按照北京、上海限购的购买趋势，高档车会在限购城市热销。为了进一步争取前面提到的那个节能和新能源车的特殊市场份额，高档车必须国产混合动力车型，这恐怕是进入节能和新能源车示范和推广目录的前提。任何新技术必然是要从高档车开始普及，因此，我认为高档车混合动力车型的竞争将很快开始。虽然受价格制约，销量未必可观，但高档车的近期的技术竞争将很可能主要集中在混合动力上。比如宝马此前结盟丰田，显然是要找个帮手与奥迪对垒，但这一领域雷克萨斯已经耕耘多年，如果混合动力会成为竞争优势，雷克萨斯会当仁不让地扩大自己在这一领域的优势。奔驰、宝马目前都已经有自己的混合动力车型在售，最近奥迪A4L上市，奥迪也宣布要尽快引入混合动力版的车型，A6L的混合动力国产车型也将很快进入中国市场。应该说，高档车在传统汽油车领域的竞争已经白热化。在混合动力领域另辟蹊径将是当务之急，这也是高档车混合动力车型即将迎来春天的原因所在。如果仍然停留在传统能源领域，随着奥迪、宝马新工厂产能释放，各高档车品牌的过度竞争必然导致也利润下滑。

　　正如在文章开头所说，政府6月份的新能源车发展规划提出到2015年要实现新能源车累计产销50万辆，这50万辆必须是纯电动或者插电式混合动力车型，并不包括节油20%，甚至节油40%的油电混合动力车型。目前看这是非常激进的目标，但由于政府制定了乘用车平均油耗降到6.9L/100公里，节能汽车油耗要降低到5.9L/100公里的目标，如果到那个时候仍然具有市场竞争力，所有厂商都必须借助混合动力技术来过渡。但远期要达到2020年平均油耗5L/100公里、节能车型4.5L/100公里的目标，必须有一定比率的车型采用纯电动或者插电式混合动力技术。从最近的北京车展(微博)看，各品牌看起来都有新能源车技术储备，但即使是中度以上的油电混合动力技术，自主品牌也大多处于发展和完善阶段的，真正成熟能够销售的凤毛麟角，连具备成熟技术的国产车型都还非常匮乏，这种情况下也难言混合动力的春天来临。

　　对混合动力车型而言，电池、电控、电机技术虽然要求没有纯电动那么高，但同样不可或缺。除了已经在这个领域积累多年的比亚迪之外，最近万向拟控股美国锂电池制造商A123，A123最近发布了无需特殊制冷和制热的新一代锂电池技术，如果控股成功，这或许有助于加速中国新能源汽车春天的到来。当然，国产混合动力汽车也会受益于此，毕竟，万向是中国最大的汽车零部件制造商，如果它能够获取锂电池制造商A123的控股权，本土新能源汽车的关键零部件将多一个选择。但美国政府恐怕未必会同意由其拨款支持过的A123被中国公司收购，市场换不来技术，但即使是买来的技术也未必好用——采用A123电池的通用沃蓝达就因为电池起火爆炸而市场萎靡不振。由于比亚迪大量的动力电池都用于储能电站，能够用于新能源汽车的并不多。即使限购真能撬动混合动力市场，但除了比亚迪，各车企国产车型的电池从何而来、技术如何保障都将是个大问题。所以，核心零部件供应不足将成为混合动力春天到来的障碍。

　　无论是广州限购细则还是油价，都只能看作是整个油电混合动力细分市场启动的曙光，但难言这就是混合动力的春天。毕竟，限购城市中支持混合动力的只有广州，而且这个政策还被质疑是为混合动力的凯美瑞量身定制，从全国来看，广州对混合动力的鼓励只能算是星星之火，连用曙光形容都勉强，更遑论是万物生长的春天。混合动力春天的到来应该意味着主流品牌混合动力产品的成熟和上市，它的市场成功取决于车价、产品、油价和政策等多方面因素。目前看，至少车价、产品、油价甚至政策的因素都还不具备，车价偏高，产品匮乏，油价尚不足以刺激消费者选择油电混合动力车，政策也没有全面支持油电混合动力技术普及。或许，整个社会意识到节能减排比GDP更重要的时候，混合动力的春天才会到来。极少数城市为了缓解拥堵而不得已而暂时为之的限购其实没那么大的市场影响力。