中国新能源汽车战略不能跟着丰田走

　　近日，丰田宣布，决定放弃其在全球范围内销售新款eQ电动车的计划，改为限地区、限量销售。他们给出的理由是，此前误读了市场情况，高估了电动车技术，目前尚处于新兴发展阶段的这项技术还不能完全满足消费者的需求。

　　如果这则消息是丰田为“电动汽车战略不可行”提供的一个间接证据，那么另一则消息则是直接证明。美国有用户质疑日产电动汽车电池老化速度过快，日产不得不发起对电池的调查。间接和直接呼应，侧面与正面结合，国内一些汽车业内人士据此预言，电动汽车真的不行了，你看，丰田都不生产电动汽车了，中国还折腾什么。

　　丰田要收起电动汽车战线，主打混合动力，企业战略要变，那么，中国的新能源汽车战略也会有变化吗？这恐怕需要冷静一点，再理性一点，不能盲目跟着跨国公司走。

　　首先，发展新能源汽车或环保型汽车，已在全球范围内形成了共识。可以看到，近两年以及未来十年，在全球能源日益紧张、环境压力不断增大的形势下，不少国家推出或计划推出更严苛的汽车环保法规，再加上市场竞争越来越激烈，包括中国在内的新兴汽车市场进入微增长时代，主要跨国公司将资金、精力集中到了环保技术及产品的开发上，丰田同样如此。在这种趋势下，我国作出的以纯电动汽车为发展新能源汽车的战略路径，无疑是科学的、正确的。这是坚定我国新能源汽车战略的根本出发点。

　　再来分析丰田调整的用意。丰田暂停电动汽车计划，全力推广混合动力汽车，真的说明发展电动汽车“很傻很幼稚”吗？深入研究丰田的战略不难发现，无论是他们的“云动计划”还是最近的这一决定，从本质上看是一致的，都彰显出丰田吃定混动这个大蛋糕的野心。试想，从推出第一辆混动车至今的数百万辆，丰田用了20多年时间，研发电动汽车才几年？哪种车型对于想保住领先地位的丰田更重要，没有谁比丰田自己更清楚。因此，不妨将丰田电动汽车的战略调整仅仅看作是一个企业行为，不要放大其技术路线的影响。

　　更重要的是，我国新能源汽车战略已经确定，发展路线问题也得到了明确。科技部部长万钢曾在多个场合强调，我国要坚持纯电驱动战略，推进新能源汽车的产业化发展。科技部老部长徐冠华，我国知名经济学家吴敬琏，全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰等曾联名给国务院写信，希望支持小型电动汽车的发展。这些高层声音，不仅代表着中央的意图，更是寄托了他们对新能源汽车产业的巨大期望。

　　既然如此，为什么已经明确的路线还存在诸多争议？主要是在电动、混动问题上出现了认识误区。长久以来，不看好电动汽车的一些人习惯性地把两者对立起来，对电动汽车，恨不得踩死，对混合动力，则心向往之。当然，也不排除一部分专家被个别企业洗脑，产生了无法自拔的技术崇拜。事实上，从国务院通过的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011~2020年）》看，并未只肯定纯电驱动，而否定混合动力技术对我国汽车产业发展的重要意义。

　　概而言之，一个企业短期战略的调整，是再正常不过的事。我国新能源汽车的发展思路，没必要去随之改变。更进一步讲，我国发展新能源汽车，也不能再走老路，不能汽车发达国家做了调整，我们就得亦步亦趋。

　　时至今日，我国新能源汽车战略需要的不是如何变，而是如何才能不变，各方不折不扣地执行它，并执行好它。