研究显示：电动车能耗成本仅为汽油车15%

    据澳大利亚Goauto网站报道，最新研究调查显示，不包括电池成本，电动汽车耗成本能为汽油汽车的15%。

　　EVEngineering公司的总工程师TimOlding称，EV(电动车)的几个区域通过改装设计，能源消耗可进一步大幅度减少。

　　Olding是基础设备提供商BetterPlace(乐土公司)的员工，其表示绕墨尔本行驶的测验结果显示，出租车司机和其他驾驶其公司的EV每年可节省几千美元。

　　该研究将标配V6HoldenCalais和装有EVEngineering电动系统的电动版V6HoldenCalais的行驶成本进行比较，也就是电力和汽油之间的真实对决。

　　电动车行驶成本的计算均基于近期国内(澳大利亚)电价—夜间13c/kWh，白天35c/kWh，汽油价格每升1.31~1.51美元。

　　Olding在斯威本科技大学(SwinburneUniversity)电力能源会议上表示：“如果你在电价低的情况下进行充电，每千米顶多消耗2c。同规格的燃油汽车按低油价计算，消耗能量达10~14c/km。”

　　“但你应清楚替代汽油的除了电力，还有电池，这是电动车最昂贵的部件，售价约为1.0~1.5万美元，所以对于该系统，必须将所有成本考虑在内。”

　　将电池和电力成本综合计算，电力小号约占电动车成本的15%，电池约为85%。

　　就二氧化碳排放而言，电动车比燃油汽车更加清洁，除在高速路上行驶，电量不能再生的情形下。

　　在以上情况下，根据电力的来源(发电厂)，电动车排放方面就存在一些问题，Olding表示地区性的不同也会对电能有所影响，在Tasmania发动机大部分为混合动力，在Victoria大部分以燃煤为动力，情况更甚。

　　但是，MrOlding表示他曾经将全国的发电机的平均排放量进行过比较，大多情况下，电动车要比汽油汽车更加优。

　　MrOlding强调，在能效方面，电动汽车比燃油汽车更具提升潜力。

　　他还表示：“另外，我们正在将第一代概念验证电动版HoldenCommodor

　　和发展成熟的、最新的燃油汽车相比较。”

　　对于他讲话后的疑问，他解答到：“实验证明EV更适合出租车司机和长期长途行驶的车主。”

　　“EV最早的、最智能的技术应用于长途行驶的车型，也算做对电池和其他方面投资的一种回报。”

　　电动汽车最为节省之处在于保养要求很低。

　　Olding表示，ICE的出租每年行驶10万公里，每3到4周需要约300美元的引擎维修费用，其运营成本增加约4000美元。

　　“电动汽车不用定期保养，变速器处于关闭状态，电力传动系统只有两个轮轴，所以基本上不用保养。”

　　Olding提醒到，电动Commodore和ICE版相比较，其不同之处在于在行驶测试中并没有使用空调系统，测试中根据速度、地势以及交通状况设计了五种不同路线。

　　ICE汽车的优点在于可免费供热，打开暖气不会有能量损耗。

　　事实上，电动车必须使用电池能量产生高温来加热车厢，因此蓄电池的能量就不能正常的带动汽车继续前进。

　　慢速行驶时电动车的空调加热是不利的，加热耗能约占电池动力输出的35%。

　　像澳洲国内空调的能源循环技术，其可减少75%的耗能。

　　他表示，还可改进汽车电池的充电系统，该系统应该是智能的，当电池充满时自动关闭，这一点至关重要。

　　合理管理充电进程对实现整体电耗非常重要，而且对排放和行驶成本都有影响。

　　使用标准能源功率给电动车充电时也会浪费电，因为在充电结束时，其仍然会保存部分能量，和电视待机同理。

　　如果你的电动车于周五晚上开始充电，周一早上才开始使用，那么，在此期间你将耗费200W的持续电力，其大幅度改变你的电量使用率。

　　然而，电动车在充电过程中，可与充电网络在线联系，一旦充电结束，就会自动断电。

　　测试中，每一辆EVEngineeringCommodore都通过BetterPlace进行遥感勘测，如我们可以远程监测充电进程，并决定何时结束充电。

　　关于EVEngineering机构和电动车能耗测试：

　　EVEngineering是由多家汽车部件供应商提供(包括AirInternational，Bosch，Continental和Futuris)以及其他组织(BetterPlace和GE)结合在一起的机构，制造7种概念验证、电池可更换电动版HoldenCommodore，并应用V6HoldenCalais作为试水产品。电动版EngineeringCommodore充分利用其电池组易更换的特点，在近期打破长途行驶的世界纪录，从墨尔本到Geelo，在24小时内连续行驶达1886km。