《纽约时报》2013年5月14日刊登文章指出：中国公司正在美国企业和新车技术方面大量投资，以零售形式出售的产品包括了座椅安全带和避震器等，他们还雇佣大量经验丰富的工程师和设计师，来吸收美国汽车制造商的供应商的智慧以及专业知识。来自中国的数十家公司正在底特律落地生根。
虽然仅仅是从电池和汽车零件开始，中国企业的逐渐渗透使得最终在美国市场出售中国制造的汽车成为可以预期的结果。汽车研究中心创始人之一大卫科恩(DavidE.Cole)指出，“相比30年前登陆美国的日本人，中国目前的情况是远远落后的，他们不太知道行业规则，他们是来这儿学习的。”
随着业务几乎默默无闻的发展，中国公司似乎一直是有意避开日本汽车制造商丰田和本田在1980年代初进入美国市场时所引发的公众反对。外国制造汽车在当时的忽然进入美国市场，与通用，福特和克莱斯勒的面对面竞争被视作对美国工作机会的严重威胁。
和日本人的做法不同，中国汽车制造商努力避开了聚光灯。中国最大的汽车制造商上海汽车集团去年在底特律郊区开办了一个新的办事处，在一个被媒体时刻关注的行业中几乎没有被人发现。
但是中国在美国的扩张还是引起了政府的注意。奥巴马政府2012年在世界贸易组织提出投诉，指控中国政府对部分运送到美国的零部件产品的生产提供了不公平地补贴。中国企业直接参与美国制造电池和电动车的尝试也遭受了严格审查，因为这两个行业部门都接受了大规模的美国政府补贴。
美国行业的整体复苏吸引了越来越多中国人前往底特律，中国公司拥有的供应商也积极吸收本土管理人员，以及从美国汽车制造商挖角。以工程师和其他职业人员为主的约5万名中国人在为通用汽车以及福特汽车工作。
商业网络也在不断扩张。底特律中国商会的会员持续增加，包括了这个地区的约100家中国企业，其中的绝大多数都是汽车行业相关的。福特中国人同乡会由约650名白领工人组成，他们大多数来自中国大陆，已经是公司内部最大的雇员团体之一。
《纽约时报》2013年5月14日刊登文章指出：中国公司正在美国企业和新车技术方面大量投资，以零售形式出售的产品包括了座椅安全带和避震器等，他们还雇佣大量经验丰富的工程师和设计师，来吸收美国汽车制造商的供应商的智慧以及专业知识。来自中国的数十家公司正在底特律落地生根。
比亚迪即将向深圳巴士集团交付580辆纯电动客车。近日，比亚迪绿色公交发展事业部市场部总监王瑷珲接受第一电动记者采访，透露了上述信息。深圳巴士2013年准备投放1000辆纯电动客车，比亚迪获得其中580辆订单。
在电动车已成为新制造的时候，国内电动车市场的问题，一下子就变得非常大。其中，令人纠结不断的电动车乱象问题，已经现实的摆在了发展的面前。一方面是以电动自行车为主的多头并举发展，似乎一夜间就让各种门类的轻型电动车实现了普及;另一方面主流电动车的制造，又受制于方方面面的技术。所以，这就难免不在电动汽车发展方面存在着很多差异化问题。面对摆在业界面前的良莠不齐问题，也只有先考虑以治乱为主、还是与发展为主的问题，这恐怕才是让电动车真正能产业化的关键。
继呼和浩特50台新能源客车交付之后，中通客车再次赢得内蒙100台新能源客车订单，价值八千多万，该订单来自距呼和浩特约160公里的乌兰察布。订单全部是气电混合动力客车，70台LCK6105PHEV1和30台LCK6125PHENV1，两款产品均是中通新能源客车畅销产品，在历次竞标中屡屡胜出，如今，已有1000多辆，运营在28个地市，其节能减排效果均得客户好评，中通新能源拳头产品的竞争优势日趋明显。
近日，在苏州工业园区海格客车厂区，14辆海格油电混和动力客车整齐排列，静候着主人的检阅。草绿色的清新涂装，醒目的"世基公交"的LOGO，表明了车主的身份。他就是位于内蒙古通辽市世基集团旗下的通达城郊公共汽车有限公司（以下简称"世基公交"）。此批海格混合动力客车为通辽地区率先引进的新能源车型，标志着通辽市在公共交通领域的节能减排迈出重要一步，也为通辽市公共交通的转型升级指明了方向。
