谁说中国玩不转电动汽车？如果电动汽车像是在自动贩卖机里的饮料一样在等人投币租用，似乎又有意思又很便捷，康迪已经杭州开始试运行这一概念，现在又准备向中国其他大型城市进军。
据彭博社报道，康迪的服务在中国杭州城起步，在这座城市已经成功启动和发展了自行车共享计划。杭州的几座立体车库中停放着康迪的双座小型电动汽车，它们类似SmartFortwo，续航里程可达120公里。客户可以简单地从车库中选择一辆车，以每小时3.25美元的价格穿行整个城市，最后可以在任何一座立体车库还车。
康迪计划未来四年在杭州建造750间立体车库，并与汽车制造商吉利联合成立的合资企业生产10万辆电动汽车，此外，还欲扩展到中国其他城市。
康迪的股价2013年涨了三倍，共享服务已经被证明有利可图。中国的一些大城市，例如上海、北京、成都，都曾与康迪接洽，探讨拓展汽车共享服务事宜。康迪正在这些城市选择当地的合作伙伴，并与杭州市政府商讨在公共停车场、车站、酒店及百货商场等更方便的地点设置租赁网点。
康迪的汽车共享业务扩张可能需要三到五年，但该公司认为这种商业模式绕过了电动汽车购买焦虑之一——充电障碍，随处取车还车的服务形式是电动汽车普及的最佳途径之一。另一方面，共享价格也非常有竞争力。除了特定距离之外，实际上比乘坐出租车要便宜，90分钟车程的租赁费用只有出租车费用的三分之一。
当中国空气中的污染物水平超过世界卫生组织建议标准40倍的时候，电动汽车从未显得如此重要，中国严重污染城市将因此产生巨大的环境效益。围绕电动汽车及其有助空气质量改善的理念，中国政府最近出台财政补贴政策，鼓励发展电动汽车刺激需求。
然而，去年中国电动汽车的销量仅勉强突破14600台，类似康迪这样的汽车共享服务模式似乎是更为理想的选择。当排放着污染尾气的出租车，或者不安全的一辆辆自行车和摩托车在城市中横行，租用一辆电动汽车看起来更像是一个完美的解决方案，康迪的日益成功就是一例明证。
谁说中国玩不转电动汽车？如果电动汽车像是在自动贩卖机里的饮料一样在等人投币租用，似乎又有意思又很便捷，康迪已经杭州开始试运行这一概念，现在又准备向中国其他大型城市进军。
2014年3月3日，在成都首个投入使用的电动汽车充电站—国家电网成都市石羊充换电站内，一辆辆浅绿色的电动公交车陆续进站充电。在其后面的一个小房子里，来自日本的专家正在对4个机器人进行调试，180组电动汽车电源在传输带上将充满电的送到机器人手上，不到8分钟，机器人就能完成对整个电动汽车电池的更换。
2014年3月4日，2014年日内瓦车展正式开幕，巡视各大厂商展台，可以很容易地发现，几乎每家主流家用车厂商都将插电式混合动力车型在很重要的位置进行展出。大众汽车也不例外。据大众中国CEO海兹曼介绍，该公司将于2016年在华国产旗下插电式混动车型（并非高尔夫GTE或A3E-tron，而是全新车型）。
2014年3月4日报道：“醒得早，起得晚”，这是全国政协委员、安徽省政协副主席赵韩对我国新能源汽车的描述。赵韩认为，眼下由于电池储存能量较少的状况还难以突破，要使电动汽车全面代替传统汽车还不可能，必须发展微型电动汽车。
