凌天钧：技术瓶颈不应阻碍新能源车体验

　　2014年4月24日报道：在国家政策的推动和扶持下，国内新能源汽车的发展已经从此前的单纯技术储备阶段，步入技术提升与私人化推进的第二阶段。然而，受制于新能源汽车在电池能量密度以及续航里程上的技术“瓶颈”，其私人化推进并不算顺利，因此，如何让更多的消费者接受和认可新能源汽车，成为摆在众多生产厂商面前的重大议题之一。对此，上汽集团新能源与技术管理部总工程师凌天钧在新能源汽车投资论坛上表示：“不应该让技术瓶颈阻碍新能源汽车体验，而应该在车型和商业模式上的多重创新，以打造让消费者满意的新能源汽车产品与服务。”

　　据介绍，从2009年到现在，上汽集团先后投入56亿元，展开了对整车以及核心零部件的同步研发。目前，上汽的新能源汽车已经涵盖纯电动汽车、插电式混合动力以及燃料电池汽车等全技术路线，在电机、电控以及电池等核心技术上也取得了不错的突破。

　　然而，从总体上说，目前阻碍新能源汽车推广的技术“瓶颈”依然存在。以荣威(微博)E50以及荣威550插电式混合动力车型等相对成熟产品的产品为例。从上汽提供的数据来看，目前二者在纯电驱动的背景下，续航里程均不超过150KM，与普通汽油车相比差距甚远。

　　上汽也客观认识到这一问题，因此，凌天钧表示，上汽在新能源汽车的推广上，并不以单纯的追求高性能高指标为出发点，而希望结合消费需求，“做最接近最能满足大众消费者的车”。

　　以上述两款车型为例，考虑到纯电动在续航里程上存有的“短板”，上汽将荣威E50定位为城市代步车以及家庭第二辆车，与之同时，兼具环保性能和行驶里程优势的荣威550插电式混合动力则成为长途出行的“解决方案”。

　　产品之外，寻求好的商业模式，成为上汽在推动新能源汽车私人化过程中积极探索的方向。据了解，除了利用上汽乘用车旗下经销商网络进行常规销售之外，上汽还通过自建的电商平台“车享”网，以增加新能源汽车的曝光度和知名度。不仅如此，早在此前，上汽还曾联合以一嗨租车(微博)为主的汽车租赁公司，开展电动车的租赁。据了解，截止到目前，其在上海的新能源汽车租赁门店已经达到13个，覆盖上海的大部分区域。下一步，上汽将进一步尝试“分时租赁”模式，意在让消费者以最低的成本，与新能源汽车零距离接触，最大的实现资源共享。在大规模展开之前，上汽已经结合上海部分高校展开了“分时租赁”的试点。

　　此外，在消费者最为担忧的售后服务保障层面，上汽在具备实时监控功能的“新能源汽车远程监控系统”，还将为传统车型提供的“宅捷修”售后服务“嫁接”至新能源汽车之上，藉此推进新能源汽车的私人化进程。

　　2013年，上汽荣威E50的销量同比增长近7成，而荣威550插电式混合动力自去年年底推出、今年3月正式开始销售以来，在上海本地的订单已经超过300个。按照上汽方面的预计，今年荣威550插电式混合动力车型的销量将有望达到2000辆。