2014年9月29日报道：近日，德国环保部发表声明称，内阁已支持一项议案，将安排市政当局为新能源车提供免费停车和使用公交车道等条件，以促进实现到2020年百万辆电动车上路的目标。据了解，享受优惠的主体包括电池动力车、燃料电池车和部分插电式混合动力车。典型代表是宝马i3纯电动车、戴姆勒Smart电动车等，必须符合条件为混动车二氧化碳排放不高于50克/公里或电动续航里程超过30公里。
德国交通部长AlexanderDobrindt表示：“电动车将拥有专属标签，以便被人轻松识别。随着可选的电动车型号增多，销量将攀升，并且上路的电动车数量也将不断增长。”
到2020年电动车保有量超过100万辆，德国多年来一直坚持该目标。去年5月在德国政府举办的柏林电动车推广峰会上，默克尔重申了该目标，并表示在该领域跨境合作非常重要。2014年初，德国电动车保有量大约为21000辆，按照目标，在6年内将达到当前近50倍。
德国一方面试图保持在汽车产业的优势，一方面又希望削减温室气体排放，达到环保效果。根据数据统计，运输交通占据该国二氧化碳排放的16%比重，2012年总计排放1.4亿公吨，较2001年的1.61亿吨有所降低。
然而，德国消费者对电动车热度仍然未达到较高水平。2012年德国乘用车销量308万辆，其中只有不到3000辆是电动车。2013年，欧洲电动车销量前四名国家分别为荷兰2.87万辆、法国1.5万辆、挪威0.87万辆和德国0.68万辆。德国仅排名第四。
另外，德国ADAC俱乐部面向1000名车主展开调查，结果表明德国车主较两年前对电动车质疑更多，并且不愿意采购电动车作为家庭的下一辆车。因此，德国汽车行业正在大力开发电动车产品，以推进达成目标。
根据德国汽车工业协会VDA数据，未来三四年内，德国汽车行业将向替代性汽车动力系统投资120亿欧元，约合155.2亿美元。
VDA总裁马提亚·魏斯曼指出：“车辆电气化不再只是憧憬，而是现实。在德国已经有成千上万辆电动车上路。到2014年底，德国车企将至少有17款电动车投产并上市销售，2015年还将另有12款上市。”
2014年9月29日报道：近日，德国环保部发表声明称，内阁已支持一项议案，将安排市政当局为新能源车提供免费停车和使用公交车道等条件，以促进实现到2020年百万辆电动车上路的目标。
2014年10月8日报道：科力远9月30日晚间公告，公司全资子公司湖南科霸动力电池有限责任公司近日收到政府补贴共计3548万元，资金已于2014年9月29日到账。
2014年10月9日报道：10月8日，记者从南昌市政府获悉，《南昌市2014-2015年度新能源汽车推广应用实施方案》日前出台，该方案投入总预算为6.15亿元，鼓励社会资本参与，至2015年底完成1300辆新能源汽车推广，同时完成高新区和红角洲两座纯电动汽车充换电站建设，新建150个公交专用直流充电桩、850个交流充电桩。
2014年9月29日报道：EBUSCO为一家荷兰客车制造商，公司坐落于海尔蒙德高科技汽车园区。EBUSCO重点在欧洲地区研发、销售纯电动巴士，现有产品设计均符合欧洲法规。2010年起，EBUSCO生产的300辆客车进入固定时段运行，每天运营里程约325公里。EBUSCO产品的可靠性能，将保证欧洲公交运输在未来五十年实现零排放的目标。
2014年9月30日报道：根据海外媒体数据显示，2014年上半年，全球最畅销电动车中，前20大车型包含比亚迪秦等5款中国车，前20家电动车制造商中也有比亚迪、奇瑞等4家中国企业。
2014年10月8日报道：多项新能源车推广的政策落地，让新能源车市场开始升温，一向“高大上”的新能源车也越来越“接地气”。记者黄金周期间走访市场了解到，目前绝大部分购车者选择将新能源车作为“第二辆车”，追求实用的车主远超“赶时髦”的人。
