从“公交都市”建设看新能源公交推广

　　2014年10月28日报道：对于新能源公交的讨论，近年来已经成为了一种现象，但是如何科学发展新能源公交？新能源公交推广到底该如何进行？发展中遇到的问题又该如何解决？透过37家国家“公交都市”建设试点城市，我们或许能有所启发。因为稍加注意，就会发现北京、杭州、深圳等一批新能源公交推广好的城市，无一例外都是“公交都市”的试点城市。

　　“公交都市”新能源公交推广规模巨大

　　据了解，“公交都市”是根据《交通运输“十二五”发展规划》，在“十二五”期间组织开展国家“公交都市”建设示范工程，是贯彻落实国家城市公共交通优先发展战略，提高城市公共交通服务水平，满足人民群众基本出行需求，缓解城市交通拥堵和资源环境压力的重要举措。从这个角度看，“公交都市”与新能源公交推广并没有必然的关联，但从实际推广规模看，数字已经说明了一切。

　　根据2014年一份各地发布的新能源公交计划，我们就可以窥见一斑。在北方试点城市中，北京公交计划在2014-2017年，在现基础上再购置490辆纯电动公交车，届时纯电动公交数量将达到800台。预计到2017年，双源无轨电车的数量可达到2605辆。在近邻天津，到2015年底增加2000辆纯电动公交车。另外，青岛到2015年推广应用电动公交车2000辆。郑州公交计划2014年新增插电式混合动力公交车850辆、换电式纯电动公交车250辆。在南方试点城市中，上海市计划到2015年推广应用13000辆新能源汽车；深圳将在2013年至2015年推广3.5万辆新能源汽车，其中包括5000辆公交大巴。

　　从这份推广计划表中，我们看到新能源公交的车型覆盖了纯电动、双源无轨电车以及插电式混合动力公交车，基本上也成为了目前全国新能源公交推广的缩影。特别值得一提的是，交通部于10月8日发布《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》，提出到2020年，公交都市创建城市新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于30%；京津冀地区新能源汽车比例不低于35%。新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，总量达到30万辆。

　　无疑，京津冀地区新能源汽车比例不低于35%，这就意味着对新能源公交的推广力度比其他地区更大了，以天津公交为例，“天津公交将把‘打造绿色公交’作为2014年车辆更新工作目标，计划再新增、更新公交运营车辆2000部中新能源公交运营车比例达到30%以上。”天津市公交集团副总经理张亚光对记者表示，到2015年，天津市纯电动公交车推广应用规模将达到2000辆。

　　利好面前整车企业须把握机遇

　　的确，面对当前北京周边雾霾天气的肆虐，国家对京津冀的空气治理也是多套方案并出。2014年10月22日，工信部通过其官网发布消息称，工信部等七部门印发《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》（下称“方案”）。方案提出，2014年至2015年，在京津冀地区公共交通服务领域共推广20222辆新能源汽车。其中北京市8507辆，天津市6000辆，河北省5715辆，到2015年底，京津冀地区公交车中新能源汽车比例不低于16%，河北省继续做好示范城市新能源汽车的推广应用工作，新能源汽车在公交及公共服务领域的应用水平国内领先。

　　不难预料，如此之大的推广数量必然会给整车企业带来利好。至于地方保护问题，似乎已经并不显得那么严重，尽管福田汽车可能会得到北京市政府的一些“额外关照”，比亚迪也因在天津设新能源客车基地而获得政府青睐，但由于上述两家企业在新能源客车领域的影响力和产能限制，最终受益的可能还是安凯、宇通、金龙、金旅、海格这类产能、技术相对成熟的企业。

　　记者注意到，在2014中国国际节能环保汽车展暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会上，安凯、宇通、比亚迪等企业展出的新能源产品性能都有明显提升。比如安凯第五代纯电动车在公交工况下，续驶里程仍可达到350公里以上，在理想工况下，续驶里程将达到500公里以上。相比上一代电动客车，整车续航里程提升30%，综合能耗降低10%以上，这是纯电动客车非常巨大的进步。而宇通E7这款7米中巴车，续航里程200公里，有力补充了中巴车市场的纯电动产品空缺。

　　的确，从近期两家企业新上市的产品就能看出，为了抢占下一轮新能源客车的市场份额，纷纷拿出了各自的实力车型。同时，各家整车企业也必然将目光瞄准这37家“公交都市”试点城市，我们期待着更多城市加快推广新能源公交步伐，让更多百姓都能乘坐绿色、环保、无污染的公交车。