比亚迪新能源车热卖 混动方能张弛有道

　　去年，中国新能源车销量世界第一，比亚迪新能源车更是全球年度销量冠军。然而，受新能源汽车补贴政策调整等因素影响，今年1月，中国新能源汽车产量环比大跌超八成，而比亚迪唐却以4012辆的成绩继续领跑，这不由得让我们思考，新能源车的技术路径何为最优？

　　混动之道在于张弛有道

　　目前新能源车的技术路径主要有纯电动车和混动车两种，后者又以是否插电而再作细分。在2016年1月新能源车销量排名中，前5名有3款混动车，其中2款选择插电式混动。

　　在评论员看来，插电式混动进退自如的空间最大。

　　纯电动车能源单一，充电桩布局制约着其行驶半径，至少在目前，我们的充电桩布局还难以支持纯电动车长途出行，因此纯电动车更加适合有固定线路的商用车型，或者在限定范围内的分时租赁出行。

　　插电式混动则带来了较普通混动更充足的电量和纯电动模式，让车主们可以这样：平时短途通勤纯电动模式，长途自驾游情况下，即使没有充电桩，选择行车发电甚至怠速发电模式依然可以提供不错的驾驶体验。更何况，加快建设新能源汽车充电设施写进了今年的政府工作报告，充电只会越来越方便。

　　更何况，比亚迪唐拥有中国品牌混动乘用车中最大功率的电动机，做好了“百公里加速5秒”这个“加法”，给了秦和唐以竞争优势；一旦政策改变，不插电电动车也能得到补贴，比亚迪随时可以简配旗下车型电动机，进一步降低成本做“减法”。而从2020年国产乘用车平均油耗降至5L这个标准上看，中国品牌不插电混动车未来可期。

　　混动之车先为精品之车

　　我们经常可以看到这样两类新能源车，一类紧密围绕电池和电动机设计，车型多为小微型车，此外一切从简，舒适性甚至安全性可以靠边。如果这是一辆燃油车，一定没人买——此话非诳语，看看小微型车销量滑坡程度就知道。

　　另一类电动车原型是成熟的燃油车，只是把燃油发动机换成了插电式混动或者纯电动而已。

　　此前补贴高企，两种车补贴相同，前者价格更低很受宠，而当前补贴退坡，掏自己的钱买车让车主多了更多理性，买不买看的是产品力和服务。

　　唐也并非一蹴而就，它可以视为S7的插电混动版，在S7身上，可以看出比亚迪想做一款精品车。变身后品质和“电池套壳”车拉开了巨大的差距。

　　更不用说，唐还是目前国内市场上唯一一款国产混动SUV了，精品车做原型，杀入没有对手的市场，怎能不好卖？

　　混动之望造有原创度的耐用车

　　正确的技术路径，日益精品化的产品，比亚迪的持续热卖还缺少什么？或许原创度算一个。从2015年起，中国品牌进入了颜值爆发时代，家族化外观和超越合资的做工成为了热点新车的标配。比亚迪也在宋上面提供了更高的原创度，近期还传出了换标的消息，显示比亚迪的努力方向。

　　而对于电动车来说，耐用性在车友选车时被赋予了更高的权重，在这个方面，比亚迪或许还需要更长的时间和在更多车型上的表现，来充分证明自己。