对于想买车又受制于限购政策的城市居民而言，买一辆头顶环保节能光环的新能源汽车，除了可以轻松上牌，还有不限行等好处。
最新统计显示，2016年2月我国新能源乘用车销量过万，同比翻倍增长，采取限购的一二线城市销量占到近7成。
与新能源乘用车销量上涨相伴的，是消费者投诉。以新能源汽车销量最高的比亚迪(51.26,-0.24,-0.47%)为例，在一些消费者投诉网站上，有关其新能源车的故障投诉往往占据一半以上。
其他几大新能源车企的消费者投诉同样不少，有些还更严重。而消费者对于新能源汽车的投诉，主要集中于续驶里程与厂家宣传不符、掉电严重、充电过程故障等方面。
这些问题的最终指向就是电池问题。行业专家早就指出，我国生产动力电池的企业虽然多，但规模不大，电池产业的技术与工艺水准不高，生产一致性、可靠性不高，单体电池质量尚可，但组成电池包后性能就明显降低。
我国《汽车三包条例》第二十一条规定：在家用汽车产品三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。
按照这一规定，一些深受新能源汽车电池问题困扰的消费者是可以换车的。新能源汽车厂家也是这么做的，有问题就修，不行就更换部分电池组甚至更换整个电池模块，换车的也有。
从市场反馈看，新能源汽车厂商对于质量问题的处理还都比较积极，传统车维修中经销商和厂家互相推诿、甚至往消费者身上推的不负责任做法基本没有。但不管怎么修，还是换，电池生产的品质控制问题依然在那里，消费者只能是撞运气，没有那么幸运的，就陷入坏了修，修了换，换了依然出故障的圈子里。
自工信部宣布暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录之后，本报记者曾在第一时间对这一"暂停令"进行了关注和报道。近日来，"暂停令"带来的争论非但没有减弱，反而持续升温。为此，记者继续跟踪有关专家、企业等并进行深入采访，以期在争议中厘清三元锂电池的"是是非非"。
2016年3月初，第十二届全国人大四次会议在北京人民大会堂隆重开幕，"新能源汽车"再次成为全国两会的重点议题。3月10日，"2016年新能源汽车和产业发展座谈会"在京召开，来自两会代表委员围绕新能源汽车和产业发展等行业重大问题发表意见，共同探讨新能源汽车发展趋势与机遇。
