万钢：新能源汽车推广需全社会支持

　　2016年4月26日，由中国汽车工业协会主办、世界汽车组织（OICA）支持的国内顶级高端汽车论坛，也是世界经济论坛惟一全面参与的2016中国汽车论坛在京召开。本次论坛主题为“创新、绿色、共享——开启中国汽车产业发展新阶段”。全国政协副主席、科技部部长万钢出席了此次论坛并作有关新能源汽车发展的主题演讲。

　　“当下人民对汽车需求的现状很明显，但我们提供什么样的汽车，怎样走上一个产业、环境、能源协调发展的方向，是现在所应该讨论的。这是汽车工业的机遇，也是中国汽车的挑战，抓住机遇，赢得挑战，我们的发展方向仍然会朝气蓬勃。”万钢表示。

　　从大环境看，中国政府重视能源结构的调整，在风电、太阳能等各方面都出台了一系列政策，还建立了世界上最大的风光储输示范工程，这些都为中国汽车的发展、为汽车能源的供给提供了保障。万钢透露，当下中国运行50万辆电动汽车，初步估计也就占了风光发电总量的不到3%。

　　从节能减排的要求看，一方面，我国政府要求在2020年汽车百公里能耗要达到4.5升~5升之间，新能源要达到4.5升以下；另一方面，北京等大城市已开始实施国六，第六阶段排放标准全面实施也指日可待。“我们汽车产业要同时在能源消耗和排放方面做出巨大的努力。开发电动汽车同时承载着节能环保的社会责任和产业升级的历史使命。现在电动汽车发展成果水平在提高，规模在拓展，业态在创新，产业在融合，基础建设快，应用多样化，研发合作国际化。未来，电动汽车核心技术研发还需要持续深入，在电池、电机、基础研究、核心技术、共性技术的发展上继续加强。整车能力，集成能力，特别是安全性还需要我们利用新的技术、新的形态来进行提升。”万钢指出。

　　万钢同时还描述了我国新能源汽车的发展现状：混合动力正在从过去重度混合走向插电式、增程式，发电机将变成发电系统；燃料电池也出现了两个方向，一是用燃料电池作为主动力，另外是用燃料电池作为增程式电混合动力源，最终就变成一个由电机驱动、由发电和储电系统组成的技术路线。

　　“在这样的系统下，我们最重视的是基础研究。”万钢强调。

　　以电动汽车最重要的动力蓄电池为例，在科学研究方面从基础开始，在交换膜交换机理研究、纳米技术的应用、电池失效原理，以及温度场分布上做了巨大努力，然后在电池成组技术和控制技术也进行了投入。正是这些投入支撑了中国动力电池的发展，2015年和2011年相比，电池单位能源密度提高了一倍，但制造成本降低了50%。

　　“规模上的发展和基础研究的发力，这是我们整个动力电池发展方向，今后我们要持续对基础技术的研究，在未来五年当中还要努力把能量密度再提高一倍，把制造成本再降低50%，更有市场竞争能力。”万钢指出。

　　万钢还强调，在电动汽车时代更需加强对发动机的研究：小型、轻量、电子化将成为发动机的未来，增程式电动车，也需要专用发动机。

　　万钢同时表示，电动汽车安全性必须重视，应利用互联网最新技术，全程实时控制车辆运行。“每一个电池都被监控，如果一旦有过热就自动报警，这样才能真正保障安全。只有这样，才能够在新时代下保障汽车行驶高度的安全。”