换电模式有机会成电动汽车发展方向

　　2016年5月12日报道，近日,记者采访电动出租车司机时，听到的全是抱怨：排队充电不仅耽误赚钱，额外的停车费用更增加了他们的成本。如果充电像加油一样快捷，似乎一切都不是问题了。但是，中国汽车产业正面临着全面电动化的趋势，这是中国的经济发展方向决定的，高污染以及环境恶化要求中国工业向着更加环保的方式转变，而汽车工业是实现上述转变的重要一环。因此，出租车司机的抱怨，改变不了大的经济方向，在大的环境语境下，汽车电动化也已经成为了社会性的话题，并且愈演愈烈。国家相关部门更放话，5年内，让电动汽车产销量实现500万辆。

　　虽然趋势和目标已经非常的明确，可问题依然非常尖锐，比如电动汽车的续航里程、充电桩的建设、充电速度等等都是摆在面前的不可回避的现实性问题，并一直困扰电动汽车产业的发展，也对电动汽车的市场推广造成了深刻影响。

　　在推广方式方面，出租车电动化的意义重大，“出租车平均排放为私家车的数十倍，因此，出租车电动化意义重大。”全国清洁汽车行动专家组组长王秉刚列举了一组数字：出租车年均行驶里程达12万公里，私家车平均不到2万公里；出租车报废里程60万公里以上，私家车仅为10万~20万公里，可见，出租车排放总量远远高于私家车。从上述可以看出出租车电动化的意义到底有多重大，但是实际推广效果却不尽如人意，统计数据显示，2014~2015年在示范城市/城市群推广新能源汽车的分布中，用于出租的电动汽车仅为13100余辆，在130万辆出租车仅占1/10，由此看来，电动汽车在出租车领域的推广进程较为缓慢。原因无外乎为电动出租车续驶里程短，难以满足日行驶300公里以上的要求，在冬季、夏季续驶里程问题更加突出；充电难、充电时间长、充电站数量少；电动出租车出勤率低，电池成本较高，盈利难。解决上述问题，换电模式是可供选择的方案，并且有机会再成电动汽车发展的方向，随着技术发展，如今电动汽车的换电站占地面积已经减少89%，快换设备体积减少50%，设备重量减少60%、换电时间缩短了50%，换电成功的稳定性由85%提升到99.9%以上。而最近，北汽新能源推出了充换电一体站，“充换电站合一不仅仅节约了用地，更使用户多了一种选择。”上海电巴新能源科技有限公司总工程师兰志波解释为何选择充换电站合一的模式，“换电模式的优势在于快捷、安全、降低里程担忧，并且通过节省时间的方式，间接提高了出租车主的运营收益。”不过，也有专业人士对此提出疑虑，上述人士坦言，换电模式更适合公共运营车辆，对于私人领域来说存在换电成本较高、换电标准还不统一的问题，以及换电市场规模较小，重资产投入后的成本回收较慢的问题。

　　事实上，私人用户车辆主要用于上下班，使用路线较短及时间相对固定，晚上完全可以通过家用充电设备进行补电，对于换电的需求并不强烈。上述种种疑虑都是制约换电模式发展的客观因素，但就目前来看，新能源汽车产品品类中市场表现最好的并不是家庭用车，相反各种公共运营车辆，包括出租车、公交车、客车表现的则更加抢眼。而据行业观察人士分析，在相对较长的一段时间内，电动汽车自身发展瓶颈将难有突破，因此购买成本高昂、性价比相对较低的电动家庭用车在销量上也将难以实现跨越式攀升；但在公共用车层面，由于国家政策的大力牵引，销量将会出现爆发式增长。出于以上判断，换电模式将有机会再成电动汽车发展的方向。