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南京金龙徐迎春:产业发展亟需更稳定的政策环境

 2021-04-21 06:59:48  来源:互联网 

  2015年,南京金龙创造了“惊艳”业界的成绩:2015年纯电动客车销量累计8796台,仅次宇通,排名新能源客车市场行业第二,成为迅速窜红的一匹“黑马”。

  在落幕不久的2016年道路运输展上,南京金龙重磅发布了国内首台四模混合动力城市客车,又一次引发业界关注。

  那么,创造出“黑马速度”的南京金龙如何看待和把握市场趋势?对发展环境又有何种期许?中国客车网采访了南京金龙副总经理徐迎春,为您解读其中玄奥。

  补贴不是”敏感”问题

  沐浴在政策的春风下,近年来新能源客车产量呈爆发式增长。徐迎春说,“我们不难发现今年的道路运输展,传统动力车型不到5辆,其余都是新能源车。这说明整个客车行业对新能源都卯足了劲。”

  谈到补贴问题,徐迎春说,据统计2016年前四个月新能源客车销量同比增长率与2015年接近,并未出现大幅增长,分析其中原因,补贴政策对上半年新能源客车市场的影响是非常大的。2016年上半年,补贴的“靴子”还未落地,导致了从企业到用户都处于观望状态。徐迎春分析道,拿2015年来说,新能源客车销量在第三、四季度实现井喷式突破,回顾2015年的前两个季度,客车行业也同样经历了政策的“空档期”,到年末政策逐渐明朗起来,出现了2015年最后一季度销量呈现爆发式增长的现象。

  徐迎春说,当前阶段,新能源的推广仍然需要政策的支持。关于这段时间,一直沸沸扬扬的骗补问题,并不是业内的普遍现象。不能因为有问题存在,就否定国家政策乃至整个新能源产业。他还补充道,对南京金龙来说,补贴不是什么敏感问题,南京金龙与众多兢兢业业的客车企业一样,一直致力于为公共交通带来更好的产品。

  6-8米客车很火?是因为有市场需求

  2015年6-8米客车的销量同比增长迅猛,于是各方纷纷评论,6-8米客车市场已成熟,甚至有言论表示,6-8米客车是骗补的“重灾区”。

  但是分析数据不难看出,2016年第一季度,6-8米客车的销量并不可观,占总销量不到20%。从整个客车市场来看,6-8米并不是主流方向。为何2015年6-8米客车销量出现井喷?徐迎春说,“我们做过调查和统计,6-8米用户主要集中在三四级城市,基本都是民营企业,这就代表着自负盈亏的他们有成本上的压力,因此会倾向于选择性价比高的产品。显然,6-8米是个不错的选择。”如果把6-8米销量的增长只归结于政策的刺激未免太过片面,还要看到背后的市场需求。徐迎春告诉中国客车网记者,在交通运输压力大的城市比如北京、上海等地,大型客车依然是市场的主力军。

  在本届道路运输展上,南京金龙带来了公交版轻客,满足城市、城郊的运输和载客需求。同时,国内首款四模混合动力客车的亮相也是赚足了眼球。四模混动系统历时三年研发,经测算,旅游车使用该系统节油率超过30%,公交车则达到55%。在新能源道路上,南京金龙将展开更加全面深化的布局。

  作为新能源产业中的一份子,徐迎春说,南京金龙深感肩上的责任。但是新能源产业的发展,仅仅靠车企的努力是不够的。“现在很多专家和媒体都把眼睛盯在车企上,一出现问题,就把矛头指向企业,很少有人思考出现问题的背后原因是什么。新能源产业要发展,需要上下游企业一起努力,需要一起构建一个更良好的社会环境。”

  此言不虚,不仅仅是南京金龙,相信这也是众多客车及零部件企业的共同心声,毕竟,“一策生而众运改”,新能源产业的发展亟需一个稳定的政策环境。

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